欧阳明高院士：2023年开始新能源汽车、电池、充电行业进入阵痛期

　　今年以来，我国新能源汽车增长放缓，电车与油车的竞争进入白热化阶段，充电桩和电池行业也行至成熟期。未来汽车工业会走向何方?近日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高分享了他对现阶段中国新能源汽车产业的看法。

　　以下是发言节选。

　　01 、中国是如何进行新能源转型的?

　　欧阳明高：转型计划实际上早在2001年就开始了。但更早的时候，在1995到2000年之间，国家的重大项目中也包含了电动汽车，虽然那时的重点并不完全放在电动汽车上。科技部的项目包括汽车电子和电动汽车等各方面的关键核心技术。

　　到了2000年，关注点慢慢聚焦到电动汽车上，国家持续推动电动汽车的发展。然而当时国内的合资汽车占主导地位，国产轿车逐渐消失，民众对此有很多抱怨。空气污染问题也愈发严重，城市公交车的尾气常常冒黑烟，同时石油进口量急剧增加。

　　从1995年开始，国家开始关注污染控制、电控和天然气汽车等问题，这是电动汽车在十五计划期间开始发展的一个前奏。

　　十五计划期间，科技部举办了一次会议，征求各方意见关于电动汽车的发展。虽然科技部和总理主张发展电动汽车，但是争论仍然很大。大家普遍认为电动汽车不靠谱。学界和院士普遍主推汽车电池的发展。

　　当时手机电池的使用量也很大，许多民间科学家也开始关注大型电池的研发，这引起了高层的关注。最后，科技部决定发展电动汽车，汽车电子被包含在电动汽车的发展中。

　　当时的目标是向北京奥运会展示电动汽车的成果，并没有马上提出发展产业的计划。混合动力被认为是一个比较有共识的选择，因为它与传统燃油车有很多关联。同时，丰田的混合动力车也得到了好评。

　　当时，混合动力主要使用镍氢电池。锂电池在车上的应用还不太成熟，问题比较多，初期不被看好。燃料电池作为新兴技术，也逐渐展示出一些希望。

　　2021年，电动汽车技术看似进入了一个厚积薄发的阶段。电池寿命得到显著提升，多年的技术积累使单体电池逐渐成熟。通过结构创新，整个电池包的性能，包括比能量、寿命和安全性，都得到了大幅度的提升。同时，碳酸锂的价格降低，使得更多人开始相信电动汽车行业的发展前景。这一系列的积极因素导致了2022年电动汽车行业的集中式爆发。

　　这个爆发不仅仅是从技术的角度，还包括了车型开发的角度。新品牌推出的电动汽车外形新颖，造型新潮，给人以极大的视觉冲击。智能网联和智能座舱等科技创新也成为推动电动汽车发展的重要因素。加上之前的政府补贴(尽管在2020年就已结束)，所有这些因素共同推动了电动汽车行业的快速发展。

　　另外，插电式混合动力汽车也在多年的发展后，电池性能的提升使得它们的续航里程越来越长，构造也变得更为简单和易于制造。像比亚迪这样的公司，开发的新一代混合动力发动机的油耗也得到了大幅度的降低。

　　这一切的发展使得2022年，电动和混合动力汽车的市场份额急剧上升，整个中国汽车市场呈现出一个崭新的形象，给人一种“换道超车”的感觉。2022年的上海车展更是明显地展示了这一点，让人感觉这个行业仿佛一夜之间变天了。

　　02 、汽车行业正处在什么阶段，未来的趋势是什么?

　　欧阳明高：虽然新能源汽车市场迅速发展，但总的汽车市场却并没有增长，反而在下降。这导致了新能源汽车和传统燃油车之间的激烈竞争，燃油车为了保持市场份额，不得不进行大规模的降价销售。这标志着新能源汽车和传统燃油车之间的竞争已经进入了决战的阶段。

　　刚开始打游击无所谓，现在要决战了。由于形势好，老势力也开始发力了，淘汰赛也开始了，几家欢喜几家愁。

　　大多数可能还不挣钱，亏的还很厉害，就有很多看衰的声音出来了，各种各样的分化。也就是说，汽车行业进入了一个完全新的阶段。我认为到了阵痛期嘛，今年开始整个汽车行业深度转型的阵痛期开始了，不光是整车，也包括电池行业，也包括充电基础设施和能源供应行业。三个行业都开始阵痛。

　　所以呢，我们觉得呢要全面的电动化，新能源汽车真正达到我们市场占有80%以上啊，保有占50%以上的目标，我们还需要那么5到10年的这这么一个阶段，需要前面经历三五年的阵痛期，然后进入真正的成熟期。

　　所以我们估计呢怎么还得10年左右，我们需要为保持我们在全球的竞争优势而真正把这个转型进行到决定性的胜利。那还是需要再努力一段时间。这是整个的进程和趋势。

　　03 、中国的新能源汽车应该走哪条技术路线?

　　欧阳明高：整个战略研究我是一直进行的。对混合动力、纯电动，对燃料电池我都参与过。所以对混合动力我很熟的，因为我是做发动机出身的。我后来才做燃料电池、做电池，最开始我是做发动机的。混合动力核心还是发动机本身。

　　所以我们最早实际上是做混合动力，而且我做混合动力一直没断过。我虽然在产业里头我没做混合动力，但是我在学校是做混合动力研究很久的。燃料电池轿车跟纯电动轿车进行比较，还有混合动力这三种技术进行比较，我是应该说是有发言权的，因为这三种技术我都研究。

　　不是只研究一种，只研究一种往往容易有偏见，信息不对称。所以对这几条技术路线的比较我认为我的信息算是比较全的。在这个比较的过程中，也根据中国的国情，我们提出这个纯电驱动战略是因为我们觉得跟国外比，从他们的利益角度出发，从他们的优势出发，从他们路径依赖的角度出发，他肯定是发动机混合动力燃料电池，这就是他们的战略。但这叫发动机优先战略，以发动机技术为基础已经很难了，不断的加难这个难度，不断的把护城河弄高，这样呢其他人是攻不进去的。

　　而我们是不能走这条路，我们要反其道而行之，因为我们的优势跟他们完全不一样，我们的国情跟他们也完全不一样。我们的国情什么?我们反倒是电池的技术不错，因为我们那时候电动自行车，09年的时候就全国就2亿辆了啊。老百姓都是电动交通工具的使用者，电池的量非常大，手机电池那个时候也是全世界第一。基础很好。所以相比之下，我们燃油汽车的基础跟国外差距太大。这都是我们的优势对吧。

　　中国电费特别便宜，跟全世界比，我们的电费最便宜。欧洲电价一直都是两三块钱一度电，日本也是两块钱一度电，我们平均电价就五毛钱一度电。要发挥我的优势，回避我的弱点。他们也是发挥优势，扬长避短，大家都是扬长避短。所以从这个意义上讲，从我们对将来这个能源转型的角度，我们最终是要到可再生能源的。我们正在经历能源转型，这是能源转型所赋予我们的一个新的机遇。我们当然要抓这个机遇。

　　04、 高端车还是大众车型?

　　欧阳明高：电动车发展起来，本来就是刚开始在两头做高端的和低端的。比如说“蔚小理”，都是高端，然后像五菱这些都是经济型，这两边卖的都挺好。

　　其实是从去年开始，比亚迪真正进入中间，就是10-20万这个价格区间，其实这是个主流市场。我们这一次觉得，新能源汽车真正走上一个成熟发展阶段的标志，是因为我们进入了主流市场。

　　这是整个新能源汽车大规模发展的一个必然现象。并不等于说这个车多，他的市场份额占的越来越大，倒不至于。汽车市场永远都是三分天下，高端中端低端，也就是豪华型，性价比型和经济型，这个是永远都有的，因为这是需求不一样。

　　现在经济型就是开始往农村去了。因为国务院常务会也是要要强调，下乡，所以这是一块市场。另外一块高端市场肯定也会扩大，因为现在整个社会的消费能力还是有很多这个经济富裕的群体，他们是不怕贵的。虽然比例不高，但是总数还是很大的，所以这一块的市场的总量还是会上涨的，但它的比例并不会变化太大，中间的还是一个主体。

　　我不认为每一家都做点高端车是为了品牌。比方说各大央企，造车新势力没干几天的，你做高端车，我凭什么就不做一个呢? 你不做一个好像都没面子似的。有市场因素，也有非市场因素在里头。也就是“蔚小理”引领的这波潮流，那我们的传统造车势力肯定都要跟，你能不跟吗? 你不跟，那你说你的能力体现在哪呢? 我没干几天我都做出来了，你说你牛，你跟我也做一个试试，这是必然的一个心理。我觉得好理解。