全国政协经济委员会副主任苗圩：建成汽车强国的三个标志

　　回顾70年走过的路，新中国成立以来，在党的坚强领导下，以一汽建设为起点，几代汽车人筚路蓝缕、自力更生、艰苦奋斗，克服比现在难得多的环境和困难，在一穷二白基础上建设起现代化汽车工业体系。

　　改革开放以来，面对汽车工业缺重少轻、轿车几乎是空白的状况，我国坚持高起点、大批量、专业化发展路径，引进国外先进技术，引进国外资金，开展合资合作，迅速缩短和国际先进水平的差距。

　　1992年，中国汽车实现年产销100万辆目标。2009年，跨越年产销1000万辆规模。也是在2009年，中国第一次超过美国，成为全球汽车产销第一大国。

　　我还记得2009年参加中国汽车工业年产销累计1000万辆下线仪式的情景，而今天(2023年7月15日)上午，中国一汽第5577万辆汽车出车，可见中国汽车业发展速度惊人。

　　在2009年那次下线仪式上，有记者追着我问，这个活动的意义在哪里?我说，这预示着2009年中国将成为世界汽车产销第一大国。

　　记者又追着问，我们是第一大国了，什么时候能建成第一强国、以什么为标志才能成为汽车强国?

　　对什么时候建成汽车强国，我没有回答，但对以什么为标志成为汽车强国，我当时即兴讲了3个标志。

　　一是，要有企业跻身世界前十。不是国内6+8，而是在国际开放环境下跻身世界前十位，世界第十位年产销量在300万辆左右。

　　二是，要有一些核心关键技术，能对汽车工业发展实现引领和带动。

　　三是，要在国际汽车市场上占有一席之地。

　　回头来看，我仍然认为这3个标志站得住。党的十八大以来，我国开启从汽车大国迈向汽车强国的新征程，习近平总书记为汽车强国建设指明方向。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢当年也带领我们推广新能源汽车，从科技重大专项支持到奥运会、世博会，再到“十城千辆”新能源汽车试点示范，坚持20年发展，才取得今天的成效。

　　现在大家都在讲这困难那困难，对汽车行业来说，燃油汽车连续几年负增长、新能源汽车成倍增长，这已经成为不可逆转之势。做燃油车的企业一定要看清发展趋势，虽然和造车新势力相比，你们是在双线作战，但作为企业领导，一定要认清什么是发展的方向，什么是现有为止。

　　在这方面，全世界第一家果断停止燃油车生产、全部转向电动汽车发展的燃油汽车企业是比亚迪，它不是第一家宣布，但去年停掉是第一家。今年年初，中国一汽也作出决策，今后把所有研发资源都集中投入到新能源汽车发展上。

　　其他传统汽车企业不要抱残守缺，一定要看清楚这种大势，上半年新能源汽车对燃油车的取代就是趋势实证。中国品牌超越合资品牌今年有望实现，现在已经很接近50%，这也是一个历史性的跨越。

　　再者，2021年中国汽车出口200万辆;2022年300万辆;今年上半年超过200万辆，全年有可能超过400万辆。如果是，我们将超过日本，成为汽车出口第一大国。

　　如果用上半场和下半场比喻汽车行业发展，可以说上半场中国汽车取得阶段性优势，为汽车大国迈向汽车强国奠定重要基础。当前和今后一段时期，全球汽车行业经历百年未有之大变局，其实汽车不止100年，已经有140年历史。

　　这场大变局，与我国汽车强国建设形成历史性交汇。下半场的标志是电动化和智能化，在未来新能源汽车发展中，中国汽车业要充分发挥大市场的优势和新型举国体制的优势，在已经取得领先优势的基础上乘胜前进，在智能汽车发展方面再展雄姿、再创辉煌。

　　大家都在讲内卷，这是负面评价，正面评价就是竞争。任何一个企业如果害怕竞争，就不可能取得胜利。在竞争中，一定要寻求与过去发展模式不同的新发展模式。相较于传统汽车企业，新能源汽车在投融资模式、生产方式、营销方式上，都发生了深刻的变化。

　　投融资方面，造车新势力是拿别人的钱干自己的事，过去行业都是用自己的钱干自己的事。生产方式方面，蔚来没有生产汽车的经验，开辟了一种代工模式，这在手机行业是普遍模式。

　　营销方面，造车新势力摆脱传统经销方式，实行网上直销，但在城市中心区建体验店和展示店，最大好处是接近和用户之间的联系。过去，4S店切断了汽车企业和用户的联系，李斌(蔚来汽车创始人)把60%的精力用来听取用户评价特别是意见，这就对了，把用户黏住是关键。

　　今后的发展是卖硬件不如卖软件，卖产品不如卖服务。互联网发展特点是TOC(面向终端用户)不收费，不收费并不意味着互联网平台公司不赚钱，大家发展得都很好，羊毛出在猪身上。汽车行业一定要看到这种变化。

　　我总喜欢把现在的汽车行业，和十几年前功能手机向智能手机转换过程作对比。摩托罗拉、爱立信、索尼、波导等一大批国际国内品牌手机企业，在那场变革中败下阵来，以苹果为代表的一批手机新势力应运而生。

　　特斯拉就是当年的苹果，它已经走在前面。我们瞄准的目标一定要顺应变革。手机企业只有一家坚持下来，就是韩国三星，功能手机时代它做得不错，现在也活得很好。我希望汽车企业，特别是传统汽车企业，都能成为三星，而不要成为摩托罗拉、爱立信、诺基亚。

　　中国汽车迈向智能化之路并非坦途，但我充满信心。中国汽车行业要准确适变、科学应变、主动求变，坚持电动化、智能化、网联化发展方向，为早日把我国建成汽车强国继续奋斗。