澳大利亚氢战略专家 Alan Finkel：电池电动汽车胜过氢燃料汽车

　　Alan Finkel是澳大利亚国家氢战略的前首席科学家和作者，他认为氢燃料汽车不太可能大量销售，因为它们根本无法与电池电动汽车的便利性和性能相提并论。

　　Finkel有着独特的地位来做出这样的判断，因为他是具有里程碑意义的氢战略的作者，他既有一辆电动汽车，也同时驾驶一辆丰田Mirai氢燃料电池汽车。

　　澳大利亚氢战略专家 Alan Finkel

　　本周，Finkel在接受采访时表示，现在很清楚，氢气不会用于家庭供暖或家庭烹饪的网状燃气系统，因为它的成本高、难度大，而且行业发展缓慢。

　　他还指出，通过热泵和电磁炉等技术实现的电力替代行业是“目标”。

　　他说:“因此，从效率的角度来看，这些用途更适合使用电力。”他还补充说，乘用车也是如此。

　　“我可以用经验告诉你。我有一辆电动汽车……我是少数拥有并驾驶氢动力汽车的人之一，”Finkel说。

　　“现在，当我需要给电动汽车充电时，因为它使用的是低电流三相充电器，我可以(在家里)插上电源，即使晚上几乎没有电，早上起床时电池也充满电。

　　“当你从车里出来的时候，你伸出左手，把插头插进车里，然后你走进房子……这真的很容易。”

　　而氢燃料汽车则不是这样，它依赖于一个集中的分配系统。而且在澳大利亚也不是很多。

　　“氢燃料汽车只需要三到四分钟就能加满燃料。但实际上这一过程需要63分钟，因为在墨尔本只有一个加氢站，在维多利亚只有一个，在澳大利亚也只有几个。”

　　“所以这是一个63分钟的体验，从我住的南亚拉开车到阿尔托纳需要30分钟，加满氢需要3分钟，开车回来需要30分钟。”

　　“没有什么能与电池电动汽车的非凡便利性和性能相媲美，所以我很肯定，所有乘用车，不是全部，而是绝大多数乘用车和大多数小型商用车都将是电池电动的。”

　　国家氢能战略预测，在一些国家，如日本、韩国、中国和美国，将会有“数百万辆氢燃料汽车上路”。

　　但Finkel的评估支持了人们越来越多的认识，即情况并非如此。

　　日本和韩国的大型汽车制造商几乎把全部赌注押在氢燃料汽车上，而不是电动汽车上。但氢燃料电池汽车的销量一直微不足道，丰田(Toyota)等大型汽车制造商现在才开始意识到，它们需要赶上电池电动汽车。

　　然而，Finkel说，氢燃料在长途和重型运输车辆上仍然有机会——可能是在大卡车和火车上。

　　“正如人们常说的那样，氢的运输机会是长途运输。所以我们现在开始在欧洲看到，最后在加拿大，氢动力火车被用于非电气化铁路，而不是柴油。”

　　“这很有道理。后勤工作很容易，因为他们只需要在火车线路的一端或两端建立一个加氢站。”