张文杰：开源共建，科学解决“缺芯少魂”痛点难点

　　智能网联汽车被视为全球汽车产业的重大战略方向，正推动着交通产业形态、出行模式等领域的深刻变革。其中，作为智能网联发展的核心制高点，智能网联前沿技术也处在快速演进、加速布局的关键阶段，备受业界瞩目。

　　5月16日，国家智能网联汽车创新中心(以下简称“创新中心”)2023年度科技成果发布会隆重召开，“智能网联、车路云一体化、电子电气信息架构”等9项科技成果正式发布。同时，以操作系统为牵引，创新中心还与合作伙伴挂牌成立了联合创新实验室，旨在重构智能网联汽车产业生态，推动我国科技创新成果转化与落地。

　　现场，国家智能网联汽车创新中心副主任张文杰接受了新能源汽车网专访，就开源车用操作系统，解决“缺芯少魂”问题，以及联合实验室工作部署等话题带来了分享。

　　创新生态 高效协同

　　助力技术迭代、螺旋式上升

　　作为我国智能网联汽车领域首家国家级制造业创新中心，成立以来，创新中心围绕信息物理系统、新一代自动驾驶平台、电子电气架构、算法等前沿技术，以及计算、云控、信息安全等基础平台技术，系统部署建设国家智库、研发共性技术、搭建服务平台、营造创新生态、研发成果转化“五大战略任务”，面向国家部委、地方政府、产业园区、行业企业提供专业服务。

　　“本次成果发布会，正式宣告了创新中心第一阶段建设全面达成。”张文杰表示。而对于开源操作系统，解决行业“缺芯少魂”问题，张文杰介绍：“我们经常说的缺芯少魂，‘魂’即是指操作系统。对于智能网联汽车行业，产品的定义和需求需要明确化。因此，缺芯少魂，一定程度上需要整车厂、域控集成等层面及环节进一步发现需求、明确需求，发现问题所在。”

　　首先，车用操作系统有不同分类，按照功能来分，分为安全车控操作系统、自动驾驶操作系统、智能座舱操作系统三大类。

　　“作为一个系统化生态，解决缺芯少魂问题，是一项系统工程，迭代发展具有比较大的挑战。当前市场我们看到，对于三大操作系统层面，自驾、安全车控大都是国外一些厂家，座舱层面以安卓为基础，国内的厂家大多数以构建生态方式来做。此外，操作系统还面临着架构不统一、集成难度较大等一系列的问题。”张文杰表示。

　　那么看到了问题所在，如何解决呢?

　　张文杰表示：“不管是原来的PC行业、移动手机行业，还有目前的智能网联汽车行业，作为基础软件、硬件芯片、计算平台等都来自不同企业，需要形成聚集效应的话一定是聚力去做。依靠新型的创新机制，以行业牵头来共建，核心技术联合攻关，通过产学研等各领域协作，可以更有效地助力技术迭代升级、螺旋式发展。”

　　“这里提到的迭代发展又分两种。一种是对现有功能的迭代过程;另一种，是对新出现功能的发展与创新。而这两种迭代模式，都需要行业以及全产业链伙伴们群力群策、共谋发展。” 张文杰表示。

　　难点攻关 强强携手

　　赋能智能网联高质量发展

　　现场，创新中心与北京航空航天大学、天津大学、重庆交通大学等高校签署战略合作协议，同时，创新中心还与合作伙伴挂牌成立车路云一体化联合创新实验室、通信检测联合实验室、信息安全联合实验室等多个实验室，共谋未来发展。

　　对此，张文杰介绍：“建立车用操作系统与泛在操作系统联合实验室，源于行业核心技术攻关以及整个架构层面所面临的重大挑战与需要。截至目前，联合实验室已运行了4个月时间，取得了良好成效。为进一步解决难点问题，我们联合了计算机学会、汽车工程学会以及行业的头部企业，针对每一个行业难点进行攻关。”

　　“具体来说，针对行业难题，我们制定了一步步的、详细的攻关计划，同时借助于行业以及国家层面的支持，我们也将目光放到了更多的攻关难点上，助力行业难点得到真正解决。”

　　对于联合实验室未来发展，张文杰表示：“第一步，借助现有资源，我们正致力于解决现阶段产业的关键核心问题;第二步，我们将瞄准前沿、突破问题;第三步，我们将聚焦于解决产业核心生态问题。最终，通过核心关键技术的逐步突破，助力智能网联汽车产业高质量发展。”

　　“面向发展新时代，聚焦科技前沿、改善创新生态、激发发展活力，创新发展理念，创新中心将进一步把握新机遇，孕育新成果，稳步提升产、学、研等全域影响力，助力智能网联汽车产业发展提档加速。”张文杰表示。