余承东:华为不造车,但智选模式不会停
2023年3月31日-4月2日,中国电动汽车百人会论坛(2023)在京正式举行。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东在4月1日下午举办的高层论坛上发表主旨演讲。以下文章根据发言内容整理。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东
01、华为要在四个领域做到全球领先
汽车进入电动化、智能化、网联化时代,华为用“软件定义功能”,用“算力来驱动马力”,用“比特来管理瓦特”。华为在ICT领域耕耘了三十几年,希望通过我们在ICT领域的积累,为汽车产业提供一些赋能,帮助大家一起做得更好。
我们在车业务领域,每年的投入差不多有100亿元人民币,直接研发人员有7000多人,间接的华为平台人员投入可能超过了一万,投入很大。
其中智能驾驶投入最大。过去行业依赖于高精度地图,这个月的上海车展,我们会发布搭载了不依赖高精地图的智能驾驶技术的新车,走向BEV地图加Transformer架构,基于视觉+融合感知的智能驾驶方案,能够实现更广泛地普及。因为中国的道路非常复杂,很难依赖高精地图。像特斯拉的FSD,在美国和欧洲容易搞定,但在中国很难搞定。未来,我们希望能早日走向L3的试验,到将来走向真正的L3商用,这样能够更好地减轻驾驶疲劳,提高驾驶的安全性。
除了智能驾驶,我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验,此外在智能网联、软件定义汽车,这四个领域,我们都希望能够做到世界第一,让更多用户更早地享受汽车智能化带来的红利。
02、为什么要走智选模式?
第一,华为原本在汽车行业想成为类似博世、大陆的供应商,但今天条件不太成立。
华为做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的标准化部件,我们做的是软件、算法、云、芯片。这种智能化增量的东西,很难像标准化的部件一样大规模地去卖,它需要跟车厂深度的卷入,不断地做OTA版本升级,不断地迭代。所以我们做了Huawei Inside(HI)解决方案模式。采用HI模式,有三个厂商跟我们进行合作,但现在只剩长安的阿维塔了。我们只是提供技术,并不代表最终的产品能够取得商业成功,所以我们还需要最终商业化的产品。
第二,华为仍然是一家被制裁的公司。
我们在被制裁的情况下,欧美日的企业,很难选择华为作为主力的智能化供应商,所以我们的合作伙伴被限,主要是以国内的合作伙伴。但新势力车企,他们都不太可能在智能化上选择华为。因此,谁会选我们?传统的车企。传统的车企当中,如果怕失去灵魂的,也不会选我们。所以这就面临很大的挑战,因为投入这么巨大,如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车,进行大量的销售,就不能商业变现,无法实现商业闭环。
因此,我希望通过走智选模式把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售,用我们整套To C的能力,帮助跟我们紧密合作的车厂,一起实现共赢。
03、如何共赢?
首先,传统的中国车厂,他们有很好的整车能力、基础能力,包括工厂、供应链制造,这些是华为所不擅长的。华为所擅长的是智能化、电动化、网联化,这些软件、算法、云以及芯片,所以我们跟他们组合起来,正好可以实现强强联手,帮助我们的伙伴成功,我们才能间接取得成功。
其次,除了领先的产品、部件、技术和方案外,我们的智选模式还提供质量管理体系。在最开始我接手业务的时候,华为手机的故障率是苹果的好多倍,现在倒过来了,苹果是华为的好多倍,这都是靠华为质量体系的管理能力来提升的。比如赛力斯集团,跟我们合作以后,他们的质量、管理水平和能力,得到了数量级的提升。
除了赛力斯,马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型。如此一来,每个车都采用不同的品牌,我们去营销、服务、零售的话很复杂,投入成本很高,我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以“HUAWEI 问界”的方式来做。把它加上去以后,我们公司有些领导有不同的意见,因此我们又出了个文件,把“HUAWEI”给取消掉。但本质没有改变,我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌,共同打造系列化车型。
而智选车模式也不会因此而停下,多个合作伙伴所规划的产品并不冲突,类型也覆盖了轿车、SUV、MPV以及多种尺寸。华为希望以此打造一个完整的产品矩阵,把车企的产能利用起来,不重复或浪费资源,这样能够共同发挥作用。
此外,对于互联网安全和隐私保护,华为有近乎苛刻的要求,从软件、云、运营,以及整个产品的设计和架构,都能保证高安全性。
在车用软件系统上,华为先后投入研发了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统领域,在软件代码和开发工具链上都做到了自主知识产权。同时,帮助我们的车企取得更好的商业成功,能够真正的打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车,同产业一起共同发展,帮助我们的合作伙伴成功,我们自己也能够商业闭环,实现生存和发展。
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