2023百人会|沈斐：可充、可换、可升级，蔚来成果如何？

蔚来副总裁 沈斐

　　沈斐表示，如果解决了里程焦虑、解决了便捷充电或者换电之后，用户更愿意开纯电车。用户一旦换了电动车之后他的出行距离就比原来开燃油车更远一点。

　　截止目前，蔚来已经销售32万台以上车辆，累计跑了94亿公里，减了62万吨碳，有这些成果得益于蔚来的换电网络。

　　同时，蔚来有全场景的加电解决方案，无论是超快充还是换电以及家充桩，用户的车停在哪里，路过什么地方，需要什么样的解决措施，蔚来都会提供针对性的解决措施。

　　沈斐介绍，蔚来还发明了一个指标，叫全国所有用户月均加电时长。从最初的2018年的300多分钟慢慢已经到了100几十分钟，目标希望再经过两到三年的努力能够把它做到60分钟。

　　电桩方面，蔚来已建14000多根公共充电桩，单纯从枪数来说，应该是目前主机厂范围内建的最多的厂家。我们的建桩策略和星星以及其他运营商有很大的区别，经过这几年的沉淀，我们建桩的策略和建换电站结合在一起，已经完全围绕私家车出行尤其是中高端的私家车出行布局。

　　换电站方面，蔚来一共建了1326座，其中欧洲建了13座换电站。同时，沈斐分享了一个很有意思的数据，从2016年6月份交车开始到现在换电的电量已经超过了50%，平时基本上稳定在56%左右，56%、54%、58%，2月份高速上走的比较多已经超过了60%，所以本身用户对这个接受度越来越高。

　　沈斐表示，总的来说，换电相对于充电优势还是非常多的，蔚来会持续探求一下能不能有更高的体系化效率，蔚来也相信无论快充技术怎么发展，换电一定有它独特的价值存在，它是一个体系化的效率提升。

　　“最近蔚来刚刚推出了第三代换电站，速度更快，提升了20%，电池的数量从13块电池提升到了21块电池，也就是说我们每个换电站都相当于是一个两兆瓦时的储能的能力。”沈斐透露。