2023百人会|沈斐:可充、可换、可升级,蔚来成果如何?
沈斐表示,如果解决了里程焦虑、解决了便捷充电或者换电之后,用户更愿意开纯电车。用户一旦换了电动车之后他的出行距离就比原来开燃油车更远一点。
截止目前,蔚来已经销售32万台以上车辆,累计跑了94亿公里,减了62万吨碳,有这些成果得益于蔚来的换电网络。
同时,蔚来有全场景的加电解决方案,无论是超快充还是换电以及家充桩,用户的车停在哪里,路过什么地方,需要什么样的解决措施,蔚来都会提供针对性的解决措施。
沈斐介绍,蔚来还发明了一个指标,叫全国所有用户月均加电时长。从最初的2018年的300多分钟慢慢已经到了100几十分钟,目标希望再经过两到三年的努力能够把它做到60分钟。
电桩方面,蔚来已建14000多根公共充电桩,单纯从枪数来说,应该是目前主机厂范围内建的最多的厂家。我们的建桩策略和星星以及其他运营商有很大的区别,经过这几年的沉淀,我们建桩的策略和建换电站结合在一起,已经完全围绕私家车出行尤其是中高端的私家车出行布局。
换电站方面,蔚来一共建了1326座,其中欧洲建了13座换电站。同时,沈斐分享了一个很有意思的数据,从2016年6月份交车开始到现在换电的电量已经超过了50%,平时基本上稳定在56%左右,56%、54%、58%,2月份高速上走的比较多已经超过了60%,所以本身用户对这个接受度越来越高。
沈斐表示,总的来说,换电相对于充电优势还是非常多的,蔚来会持续探求一下能不能有更高的体系化效率,蔚来也相信无论快充技术怎么发展,换电一定有它独特的价值存在,它是一个体系化的效率提升。
“最近蔚来刚刚推出了第三代换电站,速度更快,提升了20%,电池的数量从13块电池提升到了21块电池,也就是说我们每个换电站都相当于是一个两兆瓦时的储能的能力。”沈斐透露。
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