丰田新社长佐藤恒治：Mirai不设销售目标 氢是碳中和战略重中之重

　　日前，丰田新社长佐藤恒治对外表示，氢将是其碳中和战略的重中之重，即使他加倍关注电动汽车。佐藤说，在他的管理下，重点将是扩大氢基础设施和使用未来燃料的一系列行业。对于氢燃料电池汽车Mirai，目前没有一个非常具体的业务目标。

　　“我们希望确保氢气仍然是一个可行的选择，”佐藤18日在周末的耐力赛间隙说，丰田计划在周末耐力赛期间推出一辆氢动力赛车。“我们需要一个生产和运输氢的供应链，”佐藤说。“除非我们看到那里的进化，否则我们不能指望能源使用的数量增加。

　　佐藤于1月26日被宣布为丰田汽车公司首席执行官，在被任命为最高职位后表示，这家全球最大的汽车制造商“必须彻底改变”其经营方式，并采取“电动汽车优先”的模式。该公司目前正在开发一个新的专用电动汽车平台，该平台将提供成本更低、性能更好的电动汽车。

　　与全电动方面的大胆提升相比，丰田在谈论氢方面更加谨慎。这家通过Mirai帮助开创燃料电池技术的公司甚至没有具体的销售目标。

　　佐藤拒绝提供具体的氢燃料电池汽车销售目标，尽管丰田举办了一场媒体活动来宣传氢的潜力。“氢燃料电池汽车Mirai，我们目前没有一个非常具体的业务目标，” 佐藤说。

　　丰田在2020年发布第二代Mirai燃料电池轿车时，对该技术的未来需求充满信心，将燃料电池产车能提高到每年3万辆，但截至目前，共计销售21700辆。

　　日本政府宣布了到2025年在该国道路上行驶20万辆燃料电池汽车的目标，到2030年达到80万辆氢燃料电池汽车的目标。今天，丰田表示，日本大约有160座加氢站。预计到2025年将攀升至320座加氢站，到2030年将攀升至900座加氢站。

　　佐藤说，氢将在丰田实现碳中和的多管齐下的方法中发挥关键作用。利用全电动汽车、混合动力和氢技术的战略。 “我们正在全力以赴，”佐藤说。重要的是要保持灵活性，以便根据不同市场的不同碳中和需求定制产品和能源。

　　佐藤说，让更多的合作伙伴参与进来，建立一个制造、交付和使用氢气的公司网络尤为重要。为了强调这一点，佐藤在周末的比赛中与液氢运输船制造商川崎重工和日本公司岩谷公司(一家生产氢气并运营加氢网络的日本公司)的总裁一起上台。