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管欣:评价以用户角度出发,多方面考察

作者:大叶 2023-03-02 22:12:33 来源:新能源汽车网
  “地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果2月28日在机械工业出版社正式发布,与此同时,世界智能汽车品牌高峰论坛也同步举办。此次活动汇集了智能汽车行业的顶尖专家学者与整车企业领导,共同研讨智能汽车技术和行业发展。

  新能源汽车网为大家总结了一些精彩的发言。

  评委会主席管欣教授发表了演讲。内容摘要如下:

  我的硕士研究生从1982年开始做硕士和博士,只要做汽车工业的研究必须到这个地方来,因为当时是机械部情报研究所,那时候全国各地查资料都查不到,哪个图书馆也没有汽车的,只能到北京来,所以第一批总共没几个研究生。我上博士的时候是1985年,全国也没几个博士,基本上就住在这个楼附近的一些地方整天在这儿学习。

  昨天我也到这个楼来了,今天又到这个楼来,这两天在北京基本上围绕这个楼转。昨天我到高教出版分设,因为我是全国车辆工程新一届的教学委员会的主任,所以总共有三百多个学校读机械工业出版社用的教材体系。昨天我在这边正好商量面向智能化、面向电动化、面向信息化,特别是未来面向新一代的工业发展如何来形成新一轮的课程体系和专业教材的规划纲要。

  言归正题,我尽可能的快一些。

  为什么要做智能评价呢?刚才李社长说可能有一点没说清楚,实际上,他想追随智能化工业的方向,他就想做一个智能化的评价。我正好承担了国家自然基金的重点项目,做的是智能驾驶汽车拟人智能化方面的评价。我们俩还有一个关系,他在《中国汽车报》期间倡导的一直发起做的全国年度车型评审,他也是中国最早的最有影响力的《中国汽车报》的,我也是主要的评委,后来岁数大了当顾问,所以我们碰到一起正好做这个。

  简要说一下,我们需要讲的一个观点是汽车的驾驶员辅助自动驾驶系统,包括老百姓或者是平常大家媒体愿意叫的智能车,在专业领域不叫这个名称,我们叫“自动驾驶汽车”,也就是自动化的这个车。但是自动化的车在走过很长一段时间,真正落到产品级的系统里边,目前最大的一个问题刚才李社长也讲了,销售出去的车辆,买了这个,用的人不多。从学术上讲,自动化不等于智能化。什么叫智能化?机械的行为拥有人的思考能力,像人的行为方式在做事,这个叫做拟人化,因为智能化是像人一样的做事,这种能力叫智能化能力,所以整个评价是这样的。

  站到用户,不管你用的是AI技术,还是用经典的传统技术,无论你装了几十个传感器还是多少先进的执行器,无论你的成本多高,站到用户的角度来看一看它的驾驶行为是不是像人,是不是能够像我坐在车上,我来开车了它应该像我。因为人的驾驶方式、驾驶习惯都不完全一样,它有没有自适应人的能力。举个例,我们的评价是智能驾驶汽车自动化驾驶系统是不是能够让人舒适,尤其驾驶员做到领导或者他自己开发了,他的开始方式不一样,它能自适应来保证这个车满足舒适。满足我进入到交通流之后不影响后车,否则就叫干扰交通。现在全世界智能驾驶汽车真正高人级的都是在无人烟很少的地方,像美国的加州和亚利萨纳州,可能你走几个小时都碰不到一辆车。我们这个评价是站在它是不是能够真正拟人化的智能化的水平和等级,所以就形成了以用户为中心,以用户的价值观评价智能化驾驶系统智能化程度的等级大小。

  主要是驾驶过程让人生理上舒服,驾驶应该让坐车的人心理上面舒适也就放心。现在大多数不敢用的原因都是因为心理上不放心,觉得没数,实际上这个没数是因为它开的不像我。比如,我跟我老婆一起开车,我老婆经常抱怨我,因为我比较激进型的开车方式,她开车比较稳,她就肯定说你怎么这么开,肯定大家都会遇到这样的,实际上是驾驶方式不完全一样。所以智能驾驶当中最重要的不光要精准开车,还得开的像人。智能驾驶可以开车,但不一定像人,这样老百姓就不接受了。

  当然了,在界面操作部分针对汽车智能化驾驶的那些操作的智能化程度,也就是坐上智能座舱,重点评它为驾驶操作相关联的智能化程度。比如说,光是多媒体、介入的多少,网络系统什么的,介入的多少都是花花样,跟驾驶无关,所以在评价的时候一律都不增分,因为那是在驾驶过程当中意义不大。我把这个说出来,在评价过程当中也是以这个为主,主要是帮人驾驶过程当中拟人化的智能化程度,它的行为像不像人。

  评价理念刚才都讲了,庆文社长和付于武理事长也都讲了。我1985年做的博士论文是《驾驶员控制型微建模:方向和速度控制》,包括现在的院长是我的学生,郭院士和我联合带的,主要是我带的,高镇海(音)教授也是这个。所以从智能驾驶单车智能方面的驾驶方法来研究,吉林工大和现在的吉林大学汽车学院有独树一帜的经验和积累。我为什么要参加这个评审呢?因为我主要是把科技成果怎么样在实战当中经过工业界来批评,全国专业评价的学者和专家们迭代,这样也改进我们的评价方法,改进理论的模型。

  控制智能化指控车的能力像不像人,界面智能化指座舱里边所有的智能化要素是不是在帮助人驾驶上边真正起到人车合一,能帮助驾驶,不是帮你看电影,不是帮你查找新闻,不是帮你办公。我们是你的智能座舱水平是帮助驾驶。前三年发布之后,也有一些企业来找我,为什么我们智能化系统装载的非常多,有的车载装载的很多,但基本上不为驾驶用,所以你装多少也没用,你一定是为开车驾驶用的。网联智能化是目前阶段全世界网联真正实现了车上的,因为它需要基础设施介入,目前这也是我们留的。现在我们主要评价前两个,我就介绍一下评价方法。

  专业性也需要公正性,所有的企业都不请评委,请来的评委都是来自各个院校和研究机关的,包括有汽车领域的,还有交通领域的。长安大学汽车学院专门研究智能驾驶的在里边,还有交通部科学研究所的专家、总工也在这里边,所以我们站在公正的角度,要专业化、公正化,甚至在找地平线赞助的时候,它不能与智能驾驶系统相关的供应商,但是它可以是部件制作上、计算平台制作上,对他来说没有直接效益的,这样体现公正性和客观性。

  在这儿我要表示感谢,我们有强大的顾问委员会,包括院士,特别是付于武理事长,他在行业的影响力德高望重,而且是大家都认同的。我们的评委来自各个学校,所有像清华、北理工、北航、上海交大、长安大学、同济大学,包括来自于交通部科学研究院的。当然了,我们在这当中还请专业的爱好者,像艾华已经参与我们两届评审了,因为他站在汽车爱好者的角度,也是用户专业性的代表,非常感谢他们。特别要感谢评委们,特别是今年我没来了,因为是疫情控制我,我弹窗来不了北京,弹窗不能坐飞机能不能坐火车,给我订火车后来也控制来北京,所以不能来到现场,所以感谢各个评委在疫情期间完成了测试任务。

  我们在评价当中有一个原则,每年发布的有专项胜出奖,单向方面做的强的有胜出的,还有综合奖项胜出的。我在这儿需要说明领先性,在技术方面,自动驾驶系统要接近驾驶员,类人行为是做的最好,单向奖这方面的权重很重。但是我们有两款还是三款是综合大奖,像乘用车和MPV,包括电动化方面做的好的,考察它是不是在对行业的科技进步的贡献方面重要性,是不是国内的首发,推动了进步。在价值方面重点考察这些车型的性价比,你虽然做的很好,但是卖的很贵,自动化驾驶系统额外要增加的成本,而不是单车成本,这些车有的非常贵,有的是自主的,自主的现在也有贵的,还有一些十万左右的大众国民车,主要是增驾的自动驾驶部分占整车的比重方面来评价它的价值。开放性在这儿补充说明一下,测试从第一年开始坚持厂家进入现场,约请厂家开发工程师进入现场来参与场地测试评价,场地测试评价两个方面的好处:1)约请的专家都是挑剔型的,基本上是我提名,顾问委员会审,社长他们也审,都是行业里边专门挑剔型的专家。我是处女座,属于挑剔型的。这样真正代表用户来挑毛病,挑出毛病之后要得到厂家工程师的确认,真正是他在开发过程当中疏忽了,产生了这个问题,这样来保证测试评价的客观性或者是认同性,这方面是我们这个测试和别的测试不太一样的,所以我们强调专业性,我们否则这些车型的都是厂家能承认的,这个很重要。2)由于测试的评委都是各个研究的先入者,他们拥有很多的理论和深度,所以他在提出这些问题的时候会给出很多理论的解释,他跟工程师一起对焦。梁总,包括何总,何总是你们那儿领军的,我们提出有些问题的时候,何总跟我们叫板,我们来解释,解释的过程当中对企业也是技术进步。所以我们的评审从开始进行开放性的评测,对工业界的技术传播,给工业界的技术进步也是起到了通过的作用。

  快速浏览一下这一次的入围情况,研究院的工作人员在本年度出来的新车型上面进行选择,它必须有足够多的智能化系统。现在主要是在纵向ACC自适应控制方面,横向车道能够保持、能够实施横向控制驾驶,侧方还可以泊车,垂直泊车、侧方泊车,包括智能座舱方面具有很好的技术创新,在这方面来选择车辆。我们今年选择的是108个车首先进来,然后评审组以通信的方式进行各个评委加上更大规模的顾问进行评选,选出来最后参加竞赛的。最后从108个当中选择20款进入场地测试,能提名到20款的也是不容易的,相当于5个车里面选一个。从第一年开始。经过这一轮之后约请厂家,你可能能送车来,因为我们要工程师进入场地,但是在选出来20款之前厂家是做不上工作的,是我们这些人在这儿闭门提名,不是公开的采用市场积极参加,你要参加也不行,都要经过这个过程。我们从第一年开始是全世界各个公司的车,不管是合资的还是进口的,还是在国内生产的,还是自主开发的,我们是同样来看待。但是有一个前提,必须在中国市场有销量,所以我们把它叫是中国的市场,代表的是中国人的市场当前的迭代,因为我们现在没有到国际上其他地方,但是世界所有的车辆都可以进入测试。

  在评审当中坚持一条,行业里边有两个权威部门,像重庆的中国汽车工程研究院有一个i-VISTA测试,天津中心也有一个测试也是非常不错,但他们的测试是替老百姓把关能不能走到市场上。比如说,更多的也要注重评测它是不是安全的,是不是可靠的。在整个测试当中我们认为只要插一条,它已经是准许进入市场的,所以他们那两家对产品开发过程的介入指导推动作用也非常大,但是评测主要是代表客户,代表用户的角度去做。我们在整个测试当中不去评价它的安全性问题,因为有那两套评价系统已经保证这个了,所以我们主要评价它的智能化水平。

  简要报告一下自主品牌在今年入选的里边大概占到58.3%。说明一下,我们从第一届开始就发现,当时合资品牌包括纯粹的国外品牌,第一年好像日系车基本上都没得到,原因是它的智能驾驶水平功能太单一,而欧系车和国产车做得反而不错。当然了,我们有力推动了之后,后来他们也就跟上了,因为我们的一套评价系统有自己的特色,厂家他也会判断你的专业性、你的客观公正性,他的工程师也在现场,他会把我们的理念传播到企业去。

  最近几年韩系车和法系车智能化方面基本上不行。传统车从去年开始、从第二届开始发力很好,第一年我们想要选一个自主品牌好像不行。我们从感情的角度希望自主品牌能上来,但是一打分,这么多人背对背的表达自己,投票式的,而且达成所有评委一致工人的原则,最后一讨论一天的时间遴选出来,达成共识要互相进行争论、说服不同意的人,最后他投降了,我认同你这个道理,形成一致了,这样形成年度车型。油车现在还是比较多的,油车参评占总量50%左右。

  今年大致的车型平均的车价在30万,整个10万—40万左右的车型当中评价。入围车型当中智能系统装机率对比四项搭载率,车道保持、主动刹车、自适应巡航、智能泊车都必须要完成达到,所以基本上这四项装车率100%,这也代表这几年技术进步很好,头一两年要想找这样的车比较难,现在进步很大。

  公布一下,最后参与测试的车型是20款,分析20款的技术指标,因为我们会在网上找到他所有的技术指标,专家们进行客观评审选出来20款,最后进入20款到场地上每个专家要投票打分的必须亲自试驾所有的车。今年采取了有几个人专门盯某一方面的性能,进行了一定的改进,所以我们还是蛮有信心的,选出来的车经得起整个行业去检验。

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