宝马CEO Oliver Zipse: 30%用户将首选氢燃料电池车

　　近日，宝马CEO奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)表示，超过30%的用户将首选零排放的氢燃料电池汽车。

　　宝马CEO Oliver Zipse

　　“关键是为乘用车和卡车建造联合加氢站，”宝马氢技术项目负责人Jürgen Guldner在接受采访时表示。“为大型卡车车队建立加氢站要容易得多，因为物流运营商已经对此表现出兴趣。

　　宝马支持氢能这项已有数十年历史的技术，虽然它在乘用车中的使用仍然是小众的，并且目前难以与电动汽车电池成本下降竞争。重大且昂贵的技术障碍仍然存在，促使竞争对手梅赛德斯 - 奔驰股份公司逐步淘汰在2020年生产GLC燃料电池SUV，以专注于电池驱动的汽车。出于同样的原因，奥迪搁置了氢测试车队的计划。

　　据彭博NEF报道，去年全球在氢燃料电池上的支出最低，为2亿美元，用于车辆和加氢。在同一时期，仅公共电动汽车充电的投资就超过24亿美元。

　　沃尔沃AB于2021年与戴姆勒卡车控股公司成立合资企业，以降低氢能卡车的成本，该公司表示，汽车制造商加入氢基础设施将有助于加快氢能卡车推出。世界上最大的两家卡车制造商工厂将从2025年开始生产氢燃料电池。

　　“我们越能团结在加氢站建设网络中，氢燃料电池汽车就会普及得越快，”沃尔沃首席执行官Martin Lundstedt说。“

　　在过去的十年中，宝马与丰田汽车公司合作，该公司为iX5测试车队提供燃料电池堆，从氢气和氧气中产生电力。宝马的Guldner表示，发展将受益于氢能卡车的计划，因为商用车和乘用车的传动系统共享大部分零件。

　　去年8月，宝马开始为100辆氢动力iX5 SUV生产燃料电池系统，作为在欧洲、美国和亚洲进行的为期两年的测试的一部分。宝马首席执行官Zipse认为氢燃料电池汽车是经常长途旅行的司机的首选，他们不用再为纯电池汽车的不完整充电基础设施而苦苦挣扎。

　　“目前，我们的氢气罐直径很大，”Guldner说，这不适合在“Neue Klasse”车辆架构上制造的车辆。“我们需要大大缩小氢气罐气瓶的直径以适应它们。