百人会2022年20期研讨会：探索中国特色双智协同发展技术路线

　　会议现场

　　日前，中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟、车百智库在合肥召开“双智协同发展技术路线”研讨会暨2022年百人会第20期高端研讨会。合肥市政府党组成员、副市长朱胜利，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟参加会议并致辞。合肥市经开区管委会、合肥市发改委、合肥市经信局、合肥市城乡建设局等相关部门负责同志，清华大学、交通运输部公路科学研究院、东南大学、上海市政总院、中规院、中国信通院等行业专家，以及海康智联、星云互联、中兴通讯、万集科技、亮道智能、希迪智驾、联通智网、新石器、腾讯、百度、美行科技、国轩高科、华为、商汤、中信科、科大国创等企业代表共120余人出席。

　　合肥市政府党组成员、副市长朱胜利

　　合肥市政府党组成员、副市长朱胜利在致辞中指出，近几年合肥市抓住了新一轮发展机会，城市经济实力、区域定位、区位交通、科技创新、产业发展都发生了巨大变化，更聚集了“芯屏汽合”“集终生智”等战略性新兴产业。面向未来，合肥市将努力推进双智试点示范工作，携手行业企业共建生态、共谋发展，促进更多创新技术就地交易、就地转化、就地应用，推动整个产业有序、高效、集约发展。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在致辞中表示，16个试点城市经过前期探索与实践，已取得阶段性的建设成效，但整体还处于爬坡阶段，在具体实践中仍然存在一些痛点和困惑，比如道路的智能化应该采用何种技术解决方案，如何推动通信网、位置网、能源网等多网融合，如何促进多平台的互联互通等。为此，需要尽快确定比较主流的技术路线，梳理出双智必须解决的重点任务，为试点城市提供可参考的产业清单，逐步推动双智建设由试点示范转入规模化推广的新阶段。

　　01、双智建设亟待细化完善技术体系架构

　　近两年，在国家战略的有力支撑下，双智领域相关技术进步飞快，产生了大量的解决方案，但由于整体缺乏统一的标准和技术路线共识，导致许多试点示范工作推进缓慢。因此，亟须从设施层、传输层、数据层以及应用场景等层面统一标准与共识，搭建完整、系统、科学的双智技术体系架构，以支持双智发展与建设。

　　与会专家普遍认为，双智技术体系架构是双智建设的核心，如果标准不统一将加剧各自为政的乱象。建议尽快形成统一的双智技术方案，为各个城市试点提供基本的指导，同时在实践中不断修正，使其逐步趋于完善。另外，还应尽快出台双智试点工作的评估和验收指南，一方面作为双智城市建设的重要依据，将对每个城市的基本要求纳入考核范围，量化指标和评定方式;另一方面指南也要具备引导性，鼓励城市结合特色需求进行个性化创新。

　　02、加快形成可持续、可迭代的路侧解决方案

　　如何找到一个与应用紧密契合，具备可持续、可迭代的路侧解决方案，是双智建设的当务之急。目前来看，第一批试点城市普遍选择建设“昂贵”的道路，但并未解决更多实际性的问题，道路功能闲置的现象依旧突出，也引发了部分城市对道路智能化发展的质疑。

　　与会嘉宾提出，应建立以通用、多用、复用的感知目标为基础，以应用为牵引的个性化解决方案。路侧感知系统的建设应该服务于多方，不应局限于车路协同和自动驾驶，还要包括交通运输、智慧城市、道路交通安全管理等方面。建设过程中应从实际用途和成本两方面综合考虑，在促进新技术与传统交通相结合的同时，进行分层次、分场景部署，以避免设备闲置、重复建设。同时，希望双智城市建立城市级的沟通机制和数据共享平台，横向打通各类感知设备，以数据和应用牵引双智建设。

　　03、推动通信网、位置网、能源网等多网融合

　　多网融合是支撑双智建设的底座，也是产业发展的必然趋势。实现多网融合需要城市、基础设施厂商、整车厂等多主体加强协同，推动通信网、位置网、能源网等融合形成一套整体落地方案，并采用统一的技术标准和接口标准，打破技术融合壁垒。另外，在面向公众提供服务时，可通过综合性的运营商来解决建设运营的问题，探索投资、建设、运营一体化的发展模式。

　　04、车城网平台建设需要实现互联互通

　　建设标准统一、逻辑协同、支撑多种类应用的车城网平台，是双智试点的重点任务。目前，车城网平台建设尚未形成技术共识，各个厂商拥有不同的解决方案，难以形成有效合力。因此，应加快建立更加开放的合作体系，同时解决车城网平台与外部场景连接、不同设备之间兼容、不同平台之间互联互通等问题，进而提高平台运行的稳定性、可用性。

　　05、应分级、分类推进双智建设

　　智能基础设施是支撑双智城市建设的关键，在现有交通体系基础上提升基础设施智能化水平需要分级、分类进行推进。

　　首先，智能基础设施建设应采取融合与分级相结合的方式，在现有交通现状的基础上选择合理的技术等级，进行分级分步建设。可将智能化提升作为建设重点，从感知、管控能力上进行提升，对技术要求更高的如自动驾驶服务设施等，则以示范、引领为主。其次，分类型推动不同场景的智能基础设施建设。比如城市快速路是道路智慧化建设的重点，短期可推动基础设施数字化、全息交通感知体系建立、关键节点车路协同应用等建设，长期则需要兼顾自动驾驶与人工驾驶混合使用。最后，新城片区与既有城区建设也应有所区别。新城片区建设要抓住顶层规划与协同发展，围绕“全生命周期”的理念进行建设，为远期功能拓展做好预留。既有城区建设的关键是设施利旧、整合提升、功能复用以及与现有系统的对接等。

　　06、强化跨部门、跨产业、跨领域的协同合作

　　双智协同发展涉及产业链长、覆盖面广，需要加强跨部门、跨产业、跨领域的合作关系，充分调动各参与主体的积极性。在车企端，需要尽快打通双智建设与整车厂的协作关系，进一步提高车端渗透率;在应用场景端，应加快双智技术解决方案在公交领域的推广应用;在道路端，需要协同公安部门及交通管理部门，推进路、桥、隧道等智慧公路建设，以及智慧红绿灯管控系统的落地应用。唯有汇集各方资源、群策群力，才能加速推动双智建设在实践层面实现新突破。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在总结发言中表示，后续百人会将联合多方力量打造双智协同发展中心，启动双智旗舰研究项目，充分征集专家、双智联盟成员意见，发布双智城市建设指南、1.0版技术方案、双智标准体系和产业图谱，争取尽快形成双智的中国方案。