百人会2022年第14期高端研讨会：800V风口将至，快充引领电动产业

　　会议现场

　　随着电动汽车渗透率的快速提升，国内外车企、零部件供应商，以及充电运营商之间的竞争也更加深化和多元。未来几年是企业品牌向上、服务升级的最佳时间窗口期，缩短充电时间、提升车辆能效将是提升消费体验的重要方式。为此，电动汽车及上下游供应链、充电网络、电力系统等全生态企业，围绕电动汽车800V高压平台架构与大功率充电，在技术与标准研发、产品设计与推广等方面展开了深入实践。全面研究支撑800V车型所需要的技术与产品、评估大功率充电场站建设运营模式、讨论车桩网端协同发展解决方案，将为推动电动汽车高质量发展提供重要支撑。

　　基于此背景，6月30日，百人会举办了“电动汽车高压平台发展路径与产业生态构建研讨会”高端研讨会，深入讨论电动汽车800V高压平台架构及大功率充电技术的发展路径与产业生态构建。本次会议邀请了来自清华大学、一汽、广汽、比亚迪、奥迪、英飞凌、孚能、华为、国网、南网、特来电等高校、主机厂、零部件、充电运营商领域80多位专家与企业代表参会。会议由中国电动汽车百人会副秘书长马仿列主持。

　　01、大功率高压快充催化汽车与电力两侧技术创新

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在开场致辞中指出，充电行业将成为引领电动化新一轮创新的重要动力，目前最值得关注的就是大功率高压快充。电动化加速趋势越来越明显，2022年电动汽车销量预计将超过500万辆，两年内很可能达到千万辆级的规模。经过了十几年的发展，电动汽车的电池、器件、充电等关键领域的创新空间仍然巨大，未来引领深刻变革的技术将持续出现。尤其电力行业和汽车行业过去一直是两个轨道运作，汽车零部件技术与充电技术的发展协同度不高，大功率高压快充的出现实际是汽车产业和电力行业协同创新的重要体现。

　　大功率高压快充需要两侧技术创新。在汽车侧，零部件要高压化，并保障安全性与供应链稳定。在电力侧，涉及到大功率充电规模化普及、充电设备高压化与成本控制。所以，电池、充电设备等都面临着技术创新和降成本的挑战，车侧和充电侧协同发展，大功率充电才会走得可持续。

　　大功率高压快充网络的建设运营模式与标准体系需要探讨。构建开放、社会化的快充网络更有利于车桩匹配，以及电力、土地、设备等资源的高效利用。同时，标准体系是产业发展的强大助推器，大功率充电标准要符合适配、安全的基本要求，也要为未来电压等级提升、技术创新预留空间。

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　　02、国内外加速800V车型和480kW+充电布局

　　国内外市场800V车型量产时间预计在2023年-2025年，会优先搭载在中高端车型，然后逐渐扩大应用范围。系统电压提升、碳化硅等器件的应用，除了缩短充电时间，还能大幅改进整车动力性能与综合效能。华为数字能源智能电动动力总成总经理陈伟指出，高压除了能加快充电速度，也伴随着效率、加速性能的提升。2021年发布的搭载华为高压动力系统的某B级四驱车，能轻松实现3.5秒的百公里加速、NEDC效率提升了3.5%、整车续航提升了5%。

　　车端800V平台开发要做高压部件选型和匹配，包括电池系统、电驱系统、充电系统、功率器件等。比亚迪、华为、孚能、英飞凌等企业围绕着电机电控、电池、空调压缩机、碳化硅等高压零部件产业链积极布局;一汽、广汽、长城等车企同步开发800V车型与480kW+大功率充电桩。广汽埃安新能源部长刘志辉介绍，2021年广汽埃安已发布了超倍速充电的电池技术体系、高压平台车型和高压大功率480kW超充桩。英飞凌科技大中华区汽车电子事业部高级总监仲小龙指出，在未来相当长时间内，IGBT与碳化硅器件会在不同额定功率和开关频率的应用场景中动态共存。四驱电驱动系统基于性价比考虑，目前前驱配置IGBT模块仍然是主流，后驱会考虑搭载碳化硅模块。

　　2020年前建设的充电网络正陆续开展存量改造、技术升级，新建充电网络会兼容高电压平台需求。受国标制约和市场需求影响，目前国内普遍充电功率在120kW左右。特来电副总裁穆晓鹏介绍了投建充电桩电压等级变化，2016年之前是以500V为主;2017年-2019年为750V;2020年以后上升到1000V。公共快充站电压等级的提升，既要考虑当前主流车型充电需求、充电场站利用率，还要考虑未来车型发展方向和功率发展趋势。

　　国网、南网、特来电、巨湾等参会企业也介绍了通过自建、共建方式，在高速、典型城市有序布局大功率充电网络。目前800V车型保有量少，单独建大功率充电站点利用率会比较低。行业内普遍按照大功率充电+普通快充的高低搭配组合，来满足全车型的充电需求。将存量充电场站的常规充电桩逐步改造升级为大功率充电桩，结合功率智能柔性分配技术，能兼顾现在需求和未来发展，并提升场站功率池利用率与运营经济性。

　　03、探索高压快充系统的新方案

　　800V车型和大功率充电的推进也存在车桩网端协同瓶颈，参会嘉宾呼吁标准、技术、建设运营模式的全面升级。

　　车型开发方面。一是电池系统安全与全气候热管理挑战。清华大学、江淮、孚能等建议通过电化学体系、结构设计、算法等改进，平衡动力电池的充电倍率和能量密度，以及成本、寿命、安全性。同时人社部“博新计划”、清华大学李亚伦提出多面冷却技术、电池系统和高压架构耦合设计、电动汽车和充电桩耦合增效等方案解决热失控、低温充电问题。二是碳化硅器件供应困局。碳化硅产能保障需要改善原材料供应、提高原材料利用率、持续产能投资。三是高压绝缘、轴承电腐蚀、高压EMC问题。目前主要解决路径包括绝缘监测、防电腐蚀技术、EMC抑制技术等。

　　充电布局方面。一是大功率充电标准尚未正式出台。2015+和ChaoJi两套标准各有优势，路线选择影响布局进度，建议尽快落地大功率充电标准。二是车桩布局先有鸡还是先有蛋的问题。应推进车企和桩企之间信息共享，统一节奏，充电运营商可以适度提前布局，同时车企高压车型逐步投放。三是大功率充电站如何更友好和经济地并入电网。李亚伦建议应用配储、充换电耦合、功率柔性分配、智能有序充电等技术，减少对电网的功率需求。四是车桩电压兼容。比亚迪、长城、大众等主机厂主要采用升压的DCDC方式、电机升压，以及电池模组串并联等解决方案。五是如何提升大功率充电桩利用率，减轻重资产投入。广汽、特来电、昇科能源等建议形成超充联盟，实现资源共享;探讨按照功率利用率收取服务费，打造超充车位差异化服务;鼓励超充充电场站参与需求响应、辅助服务、绿电消纳等创造额外收益。