中国电动汽车百人会副理事长张永伟：“双智”协同发展趋势探讨

　　◎ 张永伟，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长

　　【导读】：

　　6月24日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟受邀出席第六届世界智能大会智能网联分论坛，并以《“双智”协同发展趋势探讨》为主题远程发表演讲。张永伟指出，近年来城市和企业的实践为“双智”协同发展积累了很多经验，“双智”进入快速发展的新阶段，未来解决好技术方案、市场环境、应用图谱、商业模式及标准体系等方面存在的问题，有利于保持“双智”的生命力，推动“双智”协同发展提质增效。

　　1、进一步明确城市级“双智”技术方案

　　城市级“双智”技术方案主要包括四方面内容：

　　* 图片截自嘉宾发言PPT

　　一是智能化道路的方案，过去建设一条智能化道路，需要部署很多的设备，整体建设成本偏高，而且设备之间普遍存在难以兼容或连通的情况，未来智能化道路建设要解决好多类设备融合应用的问题，特别是不同厂家的不同设备，例如感知设备与通讯设备的融合应用等;此外，在智能化道路的建设过程中，要结合城市的特色和需求，来选择实用的智能化设备，最贵的设备不一定最适合城市发展的需要，要避免过度建设造成投资浪费。

　　二是汽车的方案，汽车要搭载具备实现“双智”协同或车路协同功能的设备，但目前车企在前装技术和设备研发方面进程相对缓慢，下一步要推动量产汽车在设备前装方面取得突破，争取与道路智能化建设保持一致的节奏。

　　三是网络的方案，一直以来4G网络对于“双智”建设发挥着重要的支撑作用，但随着更多应用需求和功能的出现，4G网络的局限性也越来越明显，未来要逐步推广5G网络在“双智”协同发展中的应用。

　　四是平台的方案，车城网平台是“双智”技术方案中极为重要的组成部分，不少城市已经建设并试运行了车城网平台，取得了一定的应用成效，后续在实践中要不断完善和优化平台框架，同时也要争取在不同城市间形成协同。

　　2、加速健全完善“双智”市场体系

　　整体来看，现阶段参与“双智”建设的市场主体偏少，随着“双智”进入快速发展新阶段，要动员多元化的市场主体加入进来，从而支撑“双智”在下一阶段产业化发展和形成规模化应用。

　　在目前的市场中，有两类主体值得重点关注。第一类是智能基础设施建设和运营的主体，这决定着“双智”能否稳定地发挥效益，从城市的实践经验来看，ICT企业、电信运营商以及传统基础设施投资运营企业都有可能成为其主体;第二类是众多参与“双智”应用创新的主体，当越来越多的企业加入“双智”应用创新的队列，“双智”的生命力也将得到保障。下一阶段，要尽快完善“双智”的市场体系，构建多元参与的产业生态。

　　3、推动“双智”应用图谱不断扩展

　　在智能化道路设施和车城网平台建成投入运营后，要逐步开展一系列的“双智”应用。目前来看，面向汽车、交通管理和城市管理等三个方面的应用已经落地，得到行业多方关注。

　　* 图片截自嘉宾发言PPT

　　一是面向汽车的应用，当前主要服务于有人的辅助驾驶，未来通过连通基础设施和汽车，实现车端和城端的实时感知信息共享，可以支撑高等级的自动驾驶落地，这也是具有中国特色的技术路线。

　　二是面向交通管理的应用，相比于传统的交通治理方案，“双智”模式对于解决交通问题具备得天独厚的优势，特别是在缓解交通拥堵、提升出行效率等方面，智能基础设施可以实时采集道路交通流情况，自动地生成红绿灯信号配时方案，并向车辆推送“行”“止”建议，以智能化的手段优化交通环境。

　　三是面向城市管理的应用，比如通过开展智慧停车，可以解决好停车“最后100米”的问题，还有市政管理中比较头疼的电动自行车管理问题，也可以通过“双智”模式来解决。随着“双智”应用的不断拓展，既能促进民生改善，也能提升城市管理水平。

　　4、探索面向G端、B端和C端的商业模式

　　如何形成闭环的商业模式，也是“双智”下一步需要探索的重要问题。总体来看，“双智”商业模式要坚持“谁受益，谁付费”的原则。

　　* 图片截自嘉宾发言PPT

　　首先，“双智”的运行会产生大量车端、城端的基础数据，做好这些基础数据的运营，可以为G端、B端和C端用户提供数据增值服务，所以基于“双智”数据的商业模式，或能成为突破口。

　　其次，智能基础设施本身也可形成“使用-付费”的商业模式，比如智能基础设施为汽车提供道路感知信息，汽车要为感知信息付费，智能基础设施的建设方就能获得投资回报。

　　另外，大量的“双智”应用也能产生商业价值，比如公交车在“双智”的赋能下提高了运营效率，那么公交车也应当为此付费，从而实现闭环的商业模式。

　　5、加快出台统一的“双智”标准体系

　　在总结过去成果经验的基础上，要加速制定凝聚行业共识的“双智”标准体系。“双智”标准体系主要涉及汽车和城市两大领域，需要两个领域的研究机构协同起来开展标准制定工作。当城市道路的智能化标准与汽车的智能化标准能够同步起来，“双智”将进入标准驱动的阶段，其经验和成果将更容易被复制，“双智”模式也可以更大规模地推广。所以，尽快出台车端和城端协同的标准体系，也是“双智”下一步的重点任务。