省下的油钱补给保险？新能源车主表示很受伤

　　此前，有保险工作人员表示，新能源产品的保费将有大幅度提升，主要是因为电动车存在较高的维修零整比，还有一个最主要的原因，那就是一起接着一起的自燃事件，也让电动车来到了风口浪尖。有新能源车主表示，2021年保险费用8000到2022年飙升到14000元，本来剩下的加油费，却又补到保险费里面，这将很大程度上影响用户购买新能源的倾向。

　　国内成品油的价格，以92号汽油为例，从2022年年初的6元时代，经过半年时间，已经快步入10元时代，对于那些购买电动车的用户而言，确实是一件开心的事情。然而没有想到的是，一年省下的万八千燃油费，却都交给了保险公司。2022年以来，国内电动车的价格也是一路水涨船高，从目前来看，无论从购车还是用车，电动车相比燃油车并没有任何优势。

　　然而，2022年年底，新能源的补贴将彻底消失，那么未来购买新能源车子，用户还需要缴纳购置税和上牌费，这将额外增加一部分购车成本，随着新能源市场的不断壮大，未来也将暴露更多的痛点问题，如何解决新能源的痛点，成为新能源车企不得不解决的问题。

　　保费上涨？那就不上保险

　　没错，站在用户市场，既然手里已经购买电动车，那么就要面对保费上涨的问题，如何解决保费上涨，那就缩减保险项目。根据市场反馈，特斯拉的保费平均上涨10%-20%，而其他电动品牌也在20%左右。除了上述上涨外，产品价格也将是保费上涨的主要原因，据悉，25万元的价格将是保费分水岭。

　　此前又特斯拉ModelY车主保费为8278元，保险费率调整后，价格达到了1.4万之多，涨幅更是达到了80%，而大幅度上涨主要集中在25万元以上。而20万元以内的电动车，基本上涨在2000元左右，上涨幅度在15%左右，。

　　如何保证钱包不被掏空，有部分新能源车主选择减少商业险的购买项目，比如驾驶比较谨慎的，取消了自身的车损险，仅上了一份三者责任险。当然，贸然缩减商业险项目，一旦出现剐蹭维修，可能就需要用户自己支付高昂的维修费。

　　保费上涨离不开出险率、维修成本和企业规模

　　根据和各大保险公司沟通，保险费用的上涨，主要和出险频次、产品维修成本以及车企规模，另外也和违章有一定关系。

　　结合大部分新能源车主的表述，刨除自身的问题，新能源保费上涨的主要原因是产品的可靠性、维修成本和原材料价格上涨等原因相关，新能源相比燃油车在起火自燃方面更加频繁，赔付成本更高，这是保费的一大支出。

　　根据中国银保监会发布的信息数据来看，从2016年2020年，中国市场的新能源产品出险率高于非新能源汽车3.6%，家用新能源汽车的出险率更是原高非新能源汽车的9.3%。另外，新能源汽车的维修成本也远高于非燃油车，虽然少了发动机、变速箱等关键核心零部件，但是电机、电池以及电池管理系统也是新能源车故障高发地带。

　　根据保险工作人员介绍，非新能源汽车在发生一般交通事故后，可以去大部分维修点进行维修，而新能源汽车一旦发生较为严重的事故，就必须要去指定地点维修，比如发生拖地、追尾等事故，还需要检查三电系统，确保没有问题，一旦发生变形等潜在危险，都需要整体更换，而不是零部件维修。

　　此外，保费上涨也和品牌背后的企业有直接联系，例如特斯拉、小鹏、蔚来这些品牌，基本已经在国内打开了销路，品牌知名度也逐渐被熟知，但是还是还有很多新生品牌，无论是企业背景还是造车实力，远不及传统车企，考虑到日后维修等便捷性，保险公司也会将其考虑到保费内。

　　车企正在解决用户痛点

　　车企步入保险圈是未来的一个趋势，此前有宁德时代入股保险股份，这也是为了解决用户的痛点，致力于将保费下降。随着国内乘用车数量的不断增加，保险公司也面临着较大的业务压力，风险和赔付成本也在不断提升，尤其是新能源车型，如何进行保费计算，都是一件比较繁琐的事情。

　　目前，特斯拉已经在美国部分州推出保险服务，马斯克也曾表示，保险将成为特斯拉未来业务的30%-40%价值，保险将为特斯拉带来更高的利润。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾表示，车企如果建立自己的保险品种，通过自身对于产品的管控，指定属于一套自身产品的标准，或许能够带来双赢的局面，既解决了用户保费问题，也可以为车企来更客观的利润。

　　最后：

　　目前国内新能源产品的保费价格普遍要比同价位非新能源产品高出一大截，主要有两个原因，新能源的体量相比非新能源是很小一部分，并没有完善的保险机制；另一方面，目前新能源产品主要集中在新势力品牌，企业的造车成本、维修标准还没有统一。

　　如何解决保费上涨难题，如何车企指定属于自己的保险机制，或将是一个不错的解决办法，车企熟悉自己的产品成本，更好的控制维修费用，能够做到快速定损、理赔和维修；另外，也能够根据用户的使用反馈，形成一个更好的保险体系，比如易损部位等，更好的指定保费标准。