多家车企销量暴跌 这仅仅只是一个开始

　　最近的车市新闻基本都围绕2022年4月份的乘用车销量，根据乘用车市场信息联席会发布的数据来看， 2022年4月份乘用车销量为105.2万辆，同比下降35%，环比下降33%，这是自2020年疫情以来，出现的大幅下降情况，而此次下降，依旧归于“疫情”所影响。

　　上海疫情，影响全球

　　很多用户可能不理解，为什么上海疫情发展，能够影响到全球汽车产业。此前因为东南亚地区疫情不稳定发展，包括日本汽车、德国汽车在内的多个国家汽车，都受到冲击，一度进行停产等，主要和“芯片“有关系，大部分车载芯片都是由东南亚地区制造，尤其是基础级芯片，因为没有技术难度，基本都交给廉价生产力国家，这也导致芯片一度短缺。

　　此次上海，可以进一步佐证“汽车产业全球化模式“的言论，根据4月份日本丰田汽车的公告，由于上海疫情影响，全面停产停业导致零部件无法及时供应，将减产至70%，自上海疫情爆发以来，是丰田第四次下调产能目标，足以看出上海的汽车产业已经涉猎到全球汽车市场。

　　另外，因为上海疫情，本土汽车也收到严重的挫伤，根据小鹏、蔚来、理想等品牌发布的销量来看，分别为9002辆、5074辆、4167辆，均出现了大幅度下滑，尤其是理想汽车，下滑达到62.2%。

　　此外，上汽集团作为上海本土产业，2022年4月份的汽车批发量仅为16.66万辆，往年同期基本在40万辆左右，下滑幅度还是非常明显的。受影响最为严重的品牌当属上汽大众，4月份批发量仅为3万辆，下滑幅度达到了72.29%。其次是上汽通用、上汽通用五菱等品牌。

　　中国汽车供应链已经实现供应全球

　　中国除了诸多的合资车企，对于车企上游的供应商们，也同步在国内有工厂，以博世、电装、采埃孚等世界品牌为例，均在江浙沪地区建设有工厂，以供应中国本土车企、合资车企甚至是全球其他市场车企使用。

　　上海作为中国汽车的工业发展重地，疫情发展的2个月时间，以大大影响整个汽车产业的发展，马瑞利、安波福、法雷奥、采埃孚、电装、均胜电子、住友、佛吉亚等零部件供应商，均在4月份进入停产歇业状态。

　　上海疫情诠释了“牵一发而动全身”这句话，除了上海本土车企，广州作为中国汽车发展状态最良好的汽车产业基地，同样收到严重冲击，广汽集团4月份批发销量仅为12.43万辆，广汽本田、广汽丰田以及广汽乘用车均有不同程度的下滑。

　　5月车市依旧持续走低

　　5月份以来，疫情在国内市场可谓是“全面开花”，以北京为例，基本上已经停滞半个月之久，消费者足不出户，出行需求大幅度降低，经销店全面消杀，这本就让不乐观的车市再度蒙上一些纱布。另外，油价的再度回涨也让消费者手握金钱，持币观望。对于当下，购买燃油车，担心养护成本的高额支出，购买电动车，随时有被“割韭菜”的感觉，无论是哪种产品，都让消费者“敬而远之”。

　　政策救市，难挽人心，就在2022年4月20日，国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，里面强调了关于放开限购和推动汽车消费的理念，用来提升消费者购车需求，但就目前的不稳定因素来看，想要很快恢复欣欣向荣的车市，不是轻而易举就能够办到的。

　　另外，各地区政府也在刺激汽车市场，以广州为例，2022年4月29日，广东发改委发布了新能源汽车购置补贴活动公告，同时还在5月-6月期间，广州增加3万个购车指标，深圳增加1万个购车指标，以满足消费者的购车需求。

　　汽车作为中国消费者的最大消费支出，人均每10元的花销，其中有1元消费在汽车产品上，包括购车、加油、保险、油费以及汽车周边产品等，通过刺激汽车市场消费，确实能够更好的提升经济的复苏，但在这个基础的前提，还需要国家制定全面的政策，比如消费者完善的薪资体系等，所谓“牵一发而动全身“。