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多家车企销量暴跌 这仅仅只是一个开始

原创 作者:金水 2022-05-16 16:16:45 来源:新能源汽车网

  最近的车市新闻基本都围绕2022年4月份的乘用车销量,根据乘用车市场信息联席会发布的数据来看, 2022年4月份乘用车销量为105.2万辆,同比下降35%,环比下降33%,这是自2020年疫情以来,出现的大幅下降情况,而此次下降,依旧归于“疫情”所影响。

  上海疫情,影响全球

  很多用户可能不理解,为什么上海疫情发展,能够影响到全球汽车产业。此前因为东南亚地区疫情不稳定发展,包括日本汽车、德国汽车在内的多个国家汽车,都受到冲击,一度进行停产等,主要和“芯片“有关系,大部分车载芯片都是由东南亚地区制造,尤其是基础级芯片,因为没有技术难度,基本都交给廉价生产力国家,这也导致芯片一度短缺。

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  此次上海,可以进一步佐证“汽车产业全球化模式“的言论,根据4月份日本丰田汽车的公告,由于上海疫情影响,全面停产停业导致零部件无法及时供应,将减产至70%,自上海疫情爆发以来,是丰田第四次下调产能目标,足以看出上海的汽车产业已经涉猎到全球汽车市场。

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  另外,因为上海疫情,本土汽车也收到严重的挫伤,根据小鹏、蔚来、理想等品牌发布的销量来看,分别为9002辆、5074辆、4167辆,均出现了大幅度下滑,尤其是理想汽车,下滑达到62.2%。

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  此外,上汽集团作为上海本土产业,2022年4月份的汽车批发量仅为16.66万辆,往年同期基本在40万辆左右,下滑幅度还是非常明显的。受影响最为严重的品牌当属上汽大众,4月份批发量仅为3万辆,下滑幅度达到了72.29%。其次是上汽通用、上汽通用五菱等品牌。

  中国汽车供应链已经实现供应全球

  中国除了诸多的合资车企,对于车企上游的供应商们,也同步在国内有工厂,以博世、电装、采埃孚等世界品牌为例,均在江浙沪地区建设有工厂,以供应中国本土车企、合资车企甚至是全球其他市场车企使用。

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  上海作为中国汽车的工业发展重地,疫情发展的2个月时间,以大大影响整个汽车产业的发展,马瑞利、安波福、法雷奥、采埃孚、电装、均胜电子、住友、佛吉亚等零部件供应商,均在4月份进入停产歇业状态。

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  上海疫情诠释了“牵一发而动全身”这句话,除了上海本土车企,广州作为中国汽车发展状态最良好的汽车产业基地,同样收到严重冲击,广汽集团4月份批发销量仅为12.43万辆,广汽本田、广汽丰田以及广汽乘用车均有不同程度的下滑。

  5月车市依旧持续走低

  5月份以来,疫情在国内市场可谓是“全面开花”,以北京为例,基本上已经停滞半个月之久,消费者足不出户,出行需求大幅度降低,经销店全面消杀,这本就让不乐观的车市再度蒙上一些纱布。另外,油价的再度回涨也让消费者手握金钱,持币观望。对于当下,购买燃油车,担心养护成本的高额支出,购买电动车,随时有被“割韭菜”的感觉,无论是哪种产品,都让消费者“敬而远之”。

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  政策救市,难挽人心,就在2022年4月20日,国务院发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,里面强调了关于放开限购和推动汽车消费的理念,用来提升消费者购车需求,但就目前的不稳定因素来看,想要很快恢复欣欣向荣的车市,不是轻而易举就能够办到的。

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  另外,各地区政府也在刺激汽车市场,以广州为例,2022年4月29日,广东发改委发布了新能源汽车购置补贴活动公告,同时还在5月-6月期间,广州增加3万个购车指标,深圳增加1万个购车指标,以满足消费者的购车需求。

  汽车作为中国消费者的最大消费支出,人均每10元的花销,其中有1元消费在汽车产品上,包括购车、加油、保险、油费以及汽车周边产品等,通过刺激汽车市场消费,确实能够更好的提升经济的复苏,但在这个基础的前提,还需要国家制定全面的政策,比如消费者完善的薪资体系等,所谓“牵一发而动全身“。

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