此i3非彼i3 华晨宝马i3大有破局之势

　　或许又会有很多人提及“油改电”，批评这样的车没有“前备箱”，但仔细想一想，作为一台电动车能够出现的场景里，前备箱真的很重要吗?并不是，而华晨宝马i3更想做的是，在燃油版3系上没有完成的，由宝马i3来完成。为此，被吐槽没有后防倾杆的3系，在i3上加入了，同时从eDrive 35L的命名来看，也要和现款在售的330i/Li车型加速性能相当，百公里仅需6.2秒，而开过电动车的用户而言，电动车在0-50km/h的加速阶段，绝对是碾压级的存在。

　　外观方面，宝马i3整体延续了宝马3系的设计风格，经典的双肾进气格栅，只不过进行了封闭处理，并加入一抹蓝色点缀，提升新能源属性。两侧大灯造型和宝马3系有所不同，LED日间行车灯的造型略有调整，更富有攻击性。也能够预测到新款宝马3系的设计方向。相比宝马3系的战斗，宝马i3作为纯电动车型，前包围造型更显保守，尽可能的取消通风口设计，封闭式的设计有利于降低行驶中的空气阻力。

　　车身侧面，宝马i3整体和长轴距3系保持一致，轴距均为2966mm，同时在左侧前翼子板位置加入充电口，并采用低风阻造型的轮毂样式，并采用前窄后宽的轮胎搭配，以保证电机强劲扭矩输出时候的抓地力。车身尺寸方面，宝马i3长宽高分别为4872/1846/1481mm，长度比3系略长，车身高度也略高。与此同时，由于电池动力的布局，该车的整备质量已经超过2吨，由此可见，宝马i3的悬架系统相比宝马3系一定是强化过的，以保证更重的车身，能够有着更好的支撑性。

　　车尾部分，宝马i3基本和宝马3系保持一致，由于采用纯电动动力，没有了燃油机的排气装置，后包围采用了更为夸张的造型，并配合蓝色饰条，凸显新能源身份，而未来路上悬挂绿色牌照也能够表明该车纯电身份。

　　内饰方面，宝马i3要比宝马3系先进了一个时代，现款宝马3系上的全液晶仪表搭配悬浮式中控屏幕的组合，在宝马i3上正式被取消，而是延续了宝马i4上的双联屏设计，并搭载iDrive 8操作系统，更加智能时尚，而这样的设计也将成为宝马接下来所有车型的设计方向。中控屏幕尺寸为14.9英寸，中控屏幕尺寸为12.3英寸，整个屏幕略有弯曲，以保证驾驶员最佳的视角。

　　iDrive 8操作系统最大的亮点就是融入更多车联网配置，比如车载微信、腾讯小场景2.0等中国本土化应用，更符合中国用户的用车需求。另外，新车在中控屏幕下方还保留了一些常用的功能按键，比如警示灯、车窗除雾以及多媒体音量等，相比融入到中控屏幕，这样的设计更符合常理。

　　另外，宝马i3车型上首次出现造型精致的换挡机构，和宝马i4以及iX车型上的操作杆均有不同，类似于大众高尔夫上面的电子换挡机构，科技感比较强。此外，该车还配备中国用户喜爱的全景天窗等功能。

　　同时，宝马i3遗留了宝马3系的“后驱车”属性，虽然是纯电动车型，但后排地板依旧保留了“传动轴”的位置，这对于舒适性确实有一定影响。好在宝马i3后排配备了独立空调系统，为这台车加分不少，如果后排座椅能够配备座椅加热功能，那对于这台车来说，就更加完美了。

　　动力方面，宝马i3配备了宝马第五代eDrive电驱技术，最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，官方百公里加速6.2秒，与330i车型加速时间保持一致。另外，我们前面提到的悬架系统改良，由于该车的整备质量更重，于是华晨宝马为这台车配备了空气悬架系统，能够更好的支撑车身，并能够保证过弯时候的侧向支撑。此外，后防倾杆的加入，也能够保证整车的动态稳定性。

　　电池方面，宝马i3配备了70kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航为526公里，并支持快充模式，仅需35分钟即可从0充到80%，充电效率还是比较高的，慢充情况下，只需6.75小时便可充满电，如果家庭有固定车位和充电桩，即便是普通的家用220V充电，晚上休息的时候，也能够充满电，不耽误第二天的使用。

　　宝马i3作为一台纯电动的宝马3系，和此前的宝马iX3一样，虽然是“油改电”，从这台车的底盘硬件来看，动态表现不会比宝马3系差，甚至可能会有更好的表现，由于电池系统位于车身底部，整车重心降低了44mm，想想一下，开着一台电动宝马3系在城市里，依旧给你十足的信心。

　　从售价上，宝马i3的34.99万元价格，这台车主要和蔚来ET5、特斯拉Model 3和小鹏P7等车型竞争，虽然相比这些“滑板”平台打造的电动车，在空间利用率上有所不足，但宝马i3凭借宝马的品牌力，以及宝马3系的操控灵魂，那么这台车还是有着很强的竞争力。毕竟，有些东西，是百年车企所积累下来的，而不是通过堆砌硬件而能够达到的。