百人会论坛2022|夏国强：智能电动汽车后市场高质量发展

　　2022年3月27日，在“智能电动汽车后市场论坛”上，中国消费品质量安全促进会汽车后市场专委会秘书长夏国强发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　首先看一下后市场的概念。我们在汽车行业这一块，笼统的是把汽车行业分为后市场跟前市场。后市场我们更多的是理解为在汽车销售以后的相关的一系列行为。我们作为后市场，相关的一个业态也是很丰富。这里面包含了二手车的维度、维修配件的维度、保险金融的维度、汽车文化以及汽车报废回收等等相关的一个维度。

　　我们再看一下现在后市场的总体规模。根据公安部的统计，2021年全国机动车的保有量接近了4个亿，其中汽车达到了3.02个亿，目前我国应该是全球汽车保有量最大的国家。从左侧保有量的预测图上我们可以看出，2030年我们的保有量要突破3.5亿辆，同时新能源汽车的比重也是持续的走高，这些都为我国汽车后市场的变革发展提供了一定的基础。近5年，二手车的转移登记和新车注册登记的比例，也是由0.67上升到了1.11，反超了新车注册登记量。在取消二手车限迁，以及二手车异地交易登记等政策的积极助推之下，当前我国二手车交易市场是日益活跃，中国二手车的市场规模也是达到近万亿规模。此外，在用车的年检、美容养护、汽车维修、保险等产业规模也是比较庞大，而且后续趋势也是在逐渐提升。

　　我们再看一下后市场业态的特点。集中在以下4个方面：一个特点就是后市场时间周期跨度很长，从售后到最终报废回收的全生命周期，都有后市场相关的行为参与，长的可能会达到数十年以上。总体规模刚才也介绍了体量很大、产业规模也很大。另外产业规模有这么大，相应的一个利润率也是有比较高的，后市场的总体利润率占到整个的利润率会接近到60%~70%，所以它的空间发展空间还是很大。另外后市场这个行业，产业发展的速度也是日新月异，发展速度比较快。

　　我们看一下后市场发展的趋势分析。目前后市场这一块，也是存在一些问题。一方面表现在有很多夫妻店，店小多不成规模。另外一方面，市场方面还存在一些服务不规范的现象，存在服务不足的一些有待提升的地方。另外相对管理方式，管理模式还存在一些滞后。

　　针对于典型的后市场业态，也是存在各种各样的一些问题。举几个例子，比如说在二手车的产业业态里边，相应的一些评估的标准体系、相应的一些法规体系还不够完善，导致信息不对称，在市场上也是时有发生，同时也是缺少第三方机构的权威机构的检测评估和认证;比如说在汽车用品领域，在充电桩产业业态里边，也存在着一些安全的问题、计量欺诈的相关的一些问题;比如说在售后的配件的、维修的领域，也会存在一些维修配件质量得不到保证，从业人员技术上、能力上还有一些缺失的现象等等，相关的产业业态也是存在着相关的一些问题，这些也是需要我们主管方，包括行业参与方，共同来提升跟完善的一个方向。未来的一个趋势也必然是向着正规化、规范化来发展。

　　后市场的相关政策环境，我们从这几年的一个政策的、各个部委出台的政策上也能看得到，政策环境也是越来越好，也在鼓励后市场行业的一个发展。针对于汽车的后市场，这个也是在十九届五中全会的时候提出来了，要后市场这一块，要推动汽车的相关的一些消费品从购买管理向使用管理这么一个管理方式的转变，所以这个是一个很大的变化。后续的在管理上，特别是汽车的相关的一个管理上，更多的侧重点要在使用过程之中，在管理上要有一些改善和提升。

　　技术环境方面也是存在一些变革。一方面汽车跟零部件产业自身的技术变革，这个也是随着汽车的四化的一个发展，相关的一些零部件的产业，自身也在向四化的方向在前进;另外就是一些新的技术的革命跟变革带来的一些技术上的渗透，比如说大数据方面的、区块链方面的、人工智能方面的一些技术的进步，也会促进后市场行业的这么一个进步。

　　再看一下如何通过社会共治，来推动后市场这个行业的一个高质量发展。

　　后市场是一个大的行业，也需要搭建这么一个社会共治的平台，相关参与方共同为行业来赋能。我们看看后市场的相关参与方，如何来起到相应的一个角色，进行后市场的一个赋能。首先作为主管方，相关的主管部委，从政策层面要更加的健全相应的一个政策体系;另外从标准层面，要有相应的一个引领的作用，特别是在后市场领域，一些标准还存在相关的一些缺失，所以在标准层面，要进一步的完善跟提升。

　　在技术方面，也是需要相关的一些技术机构的一些赋能。一方面是互联网+相关的一些技术机构，要考虑如何把一些先进的技术，比如说大数据、物联网、互联网这些先进的一些技术，应用到后市场行业的一个发展过程之中。有一些企业也是做了很多的一些努力跟尝试，比如说车百中汽，目前依托于新能源的汽车大数据，在开展二手车的这种线上、线下的评估认证的相关工作;有一些地方的一些城市，也在开展基于区块链技术相关的一些零部件溯源平台搭建工作;以及中国汽研，也是依托于工业互联网的二级节点，在开展零部件的溯源的相关的一些工作等等。

　　第二，第三方的技术服务机构。从第三方机构的角度，也要在标准规范检测认证方面、在行业共治领域，发挥相应的一些支撑作用，共同的来传递信任，服务发展。

　　还有一方是重要的一方，就是我们后市场的参与的主体方。我们作为主体方，要加强行业的自律、以及先进技术的引入，要切实的履行主体责任，要做好依法诚信经营，要做好相关的一些技术的储备跟投入、以及品牌建设方面的相应工作。

　　最重要的一方，还有我们的一个监管方，主要是指我们的媒体、还有我们的消费者。一方面要充分发挥媒体的监督的作用，另一方面要加强汽车质量跟服务维权的、信息化建设的相关工作。

　　最后，再简单介绍一下后市场专委会的相关工作。后市场专委会是于2011年9月份，也是在监管部门、行业协会，相应的一些指导下，联合行业组织，包括相关企业，共同搭建的这么一个平台。后续主要是致力于做好主管部委的相关支撑，做好企业的后市场企业的相关的一些服务，以及相关的一些标准提升工作，为汽车后市场的产品跟质量促进工作尽一份力。

　　今年专委会会围绕这4个方面开展工作。因为后市场领域很大，我们是依托于后市场比较集中的一些问题，从这几个角度来作为工作的一个切入。

　　一方面就是二手车的流通服务，我们也在考虑搭建二手车流通的检测认证这种综合服务的平台，主要解决就是信息不对称，市场的这种、包括消费者的这种顾虑的问题，通过线上线下检测评估的这种模式，线上数据的应用的这种模式，打通这种信息不对称。

　　另外一项工作就是相关的标准的制修订工作，后市场的相关标准还存在一定的缺失，我们要在相关的一个标准层面开展一些完善提升的相关工作。

　　另外针对于行业相关的一些从业人员，比如说在评估检测方面，在新的技术方向，智能网联、信息安全等等新的技术方面，开展一些培训工作。

　　最后还有一项工作就是，我们也在搭建这种汽车方面的，包括后市场服务方面的这种投诉的平台。希望有相应的一个平台能够反馈消费者跟行业的声音，提炼出行业的存在的相关问题，针对于相关问题，也指导后市场专委会后续的相关的一个工作方向。

　　以上是后市场专委会的几项工作。

　　我们也希望，在相关主管部委的一个指导之下，联合行业相关的企业、相关的机构，群策群力，为后市场的发展、后续的一个高质量的提升，做出专委会的贡献。