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本田要来大跨步? 本田将放弃发动机

原创 作者:金水 2021-10-18 11:51:28 来源:新能源汽车网
  一日本田,终生本田,是很多本田粉丝的口头禅,这主要是对于本田在发动机领域的至高精神,毕竟本田是一个“买发动机送车”的品牌。但谁曾想到,本田马上就要终止内燃机的研发了。

  不久前的一场本田中国线上发布会,本田阐述一个全新的发展理念,那就是将在纯电动领域加速发展,走在世界的前列,为此本田也是下定决心,本田将不在使用内燃机作为动力,对于当下依旧内燃机为主的汽车产品,当然,也包含当下本田发展的iMMD混动系统,这样的举措是不是有些操之过急?

  根据官方的信息,本田未来将发展纯电动和氢燃料电池方向,而内燃机和混动系统将会被放弃。对于那些喜欢本田的人来说,似乎并不是什么太乐观的消息,毕竟纯电动对于当下的汽车而言,并不能完全取代燃油车,内燃机作为主要动力来源,还是有诸多优势的,而这些优势,消费者比任何人都清楚。

  技术本田,出手便是“王炸”

  对于本田的技术,其实从汽车行业来看,是绝对名列前茅的企业,尤其是在汽车领域,几乎做到了自己设计自己研发,主要零部件,均由自己打造,这才是本田发展最核心的地方。而此次本田发布的纯电动品牌e:N,这个全新的品牌技术主要围绕电气化和智能化两个方向,这和我们国内新势力造车几乎不谋而合。电气化是全新的电动架构e:N Architecture,是一个纯电动平台,整个品牌集成了驱动电机、动力电池、车架以及底盘等。

  比较有特点的是,该平台能够兼容前驱、后驱和四驱三种驱动模式,这是很多品牌无法比拟的。前驱主要是在小型车上使用,后驱和四驱主要在中大型车上使用,提升驾驶质感和操控。对于本田而言,即便纯电动化,依旧不会放弃操控、运动,甚至还会增加模拟声浪效果,只为满足用户的驾驶乐趣。

  智能化,顾名思义,已经是当下乃至未来汽车上重要的一部分,而在智能化领域方向,本田未来依旧会围绕Honda SENSING安全辅助系统,以及Honda CONNECT智能互联系统两项技术,依旧以驾控安全性为主的智能方向,并带来升级版本的Honda SENSING 360系统,通过毫米波雷达和摄像头辅助,实现360度全方位保护。

  即便如何高度的智能化,本田依旧没有把“电脑”设为一台车的主宰,依旧以驾驶员为中心,通过辅助驾驶员的方式,来营造轻松的驾驶氛围。

  直接上市,跳过空白期
 

  对于纯电动产品而言,想要占据市场,必须要有快速的市场响应。很多品牌在国内多是“干打雷不下雨”,等到产品真的发布的时候,市场已经拱手让人。而本田表示,本田旗下的纯电品牌e:N将在2022年分别为有东风本田(e:NS1)和广汽本田(e:NP1)进行量产。目前,两款车都已经进入中国工信部申报,两款车主要定位小型SUV,续航里程在500公里左右。

  另外,本田还带来了e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念车型。这些产品几乎涵盖了前驱、后驱和四驱车型,这三款概念车未来都将由广汽本田和东风本田在5年内进行量产。这样的速度对于很多品牌而言,都是非常迅速的市场反应,毕竟从目前的本田来看,依旧主打内燃机动力的产品,而5年内大范围切换纯电动汽车,似乎是本田刻意而为之。

  保守就等于被残食

  本田其实非常明白,如果不抓紧踏上纯电动的大船,未来再想通过快艇追赶,似乎已经来不及了。并且对于各国的政策,“碳中和”似乎是躲不开的一个屏障。本田和丰田作为日系两个发展壮大且保守品牌,主要是通过“混动”的方式来占据市场,丰田未来计划在5年内推出10款纯电动车,而本田也紧随其后,从这两个品牌的动作来看,似乎已经嗅到了中国汽车将要有大革新,并决定在2040年停产内燃机,表示将在2050年之前实现碳中和的目标。

  对于一个执着于发展内燃机的品牌而言,5年内想要推出10款纯电动车,我们似乎觉得不太可能。当我们看到大众汽车发布的2030战略,大众预计在2030年将旗下纯电动车型的销量提升到总销量的50%,目前大众的ID.系列已经在欧洲市场和中国市场有了一定的销量,但想要占据总销量的50%,可能并不会一帆风顺。

  而本田并不想失去纯电动市场,毕竟作为一个主打技术的品牌,本田在电气化方面还是有先进的地方,除了纯电动的发展,本田未来还将推出燃料电池等技术,来攻克纯电动产品的短板。

  最后:

  如果但从本田这个品牌来看,直接放弃内燃机,似乎是有一点“大跨步扯到蛋”的感觉,但从整个汽车行业来看,似乎最快的转型才是最好的解决方式,虽然本田将要放弃内燃机,但从计划来看,至少要到2040年,所以各位思域、雅阁、CR-V车主大可不必担心你们的车会被淘汰,至少在淘汰之前决定你手里的车是否能上路的是“排放标准”。

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