陈清泰：汽车芯片断供带来的挑战和机会

　　“在全球汽车电动化的进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但是，这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。这里充满了机遇和挑战，其中芯片和操作系统作为数字化的基础，将是竞争的焦点。

　　在燃油车时代，我国政府与企业更加关注的是整车，关注的是生产规模，对研发和零部件关注度不足，投入也不够，这就造成了汽车产业规模上去了，却留下了一个技术空心化的心病，至今也没有翻身。新能源汽车是一个新的开始，它正在改写历史，我国电动汽车产业化先行一步，在没有国外成熟技术可供借鉴、没有成熟的部件可供选购的情况下，主要企业对研发和零部件的重视程度，投入的人力、财力、物力的力度都是前所未有的。这使我们较顺利地闯过了新能源汽车产业的孕育期。我国电动汽车发展 10 多年的历程告诉我们，汽车强国的底层是零部件强国，如果国内没有很快建立起很给力的供应链，我国的电动汽车产业绝不会有今天。”

　　——陈清泰 中国电动汽车百人会理事长

　　(以下为陈清泰在10 月 11 日举办的“2021 第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会”上的发言，全文如下)

　　在全球汽车电动化的进程中，中国汽车产业率先迈出了第一步，取得了某种先发效应，如果夸张一点说，这次全球汽车革命实际上是起源于中国汽车产业的电动化。当下，新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，也就是说要从电动化的 1.0 时代进入网联化、智能化为主要特征的 2.0 时代。下面我想就行业发展趋势和热点和大家分享一下我的想法。

　　芯片断供带来的挑战和机会

　　在全球汽车电动化的进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但是，这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。这里充满了机遇和挑战，其中芯片和操作系统作为数字化的基础，将是竞争的焦点。我国的芯片企业、软件公司、互联网企业和通讯设备企业要看准这一发展趋势，走到前台，来迎接这一难得的创新发展机会，并与汽车企业跨界融合、优势互补、形成合力，共同实现汽车强国的宏伟目标。

　　在新冠疫情的冲击下，很快暴露了我们在车载芯片供应链上的短板，实际它也成了全球供应链的短板。在过去的 30 年间，全球半导体产业的集中度越来越高，带来的好处是，在提高产品性能、降低成本方面实现了持续的跃升，但是这种过度集中也使得某个区域或国家出现自然灾害、基础设施障碍或地缘政治摩擦等问题的时候，会使全球的芯片产业出现不同规模、持续时间不等的断供，今年的疫情集中显示了由此带来的风险。我国是全球最大的汽车产销国，应该吃一堑长一智，要从长计议，有一个妥善的安排和部署。

　　我国汽车芯片设计起步比较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘、车身控制等关键芯片，我国的国产化率只有 3%，同时车规级认证标准也不在我们手里，用户对国产芯片的信任度也比较低。我国拥有规模最大、创新活跃度最强的智能汽车市场，它正在牵引着智能汽车芯片的创新，国内车企尤其是造车新势力的产品智能化的升级速度很快，对芯片迭代进步的要求也很高，全球主要芯片公司的芯片，首先装车上市的车型几乎都是中国的品牌。

　　近年来，我国芯片设计企业快速成长，车用芯片设计不断取得新的突破，在传统芯片供应链「卡脖子」的情况下，国内车企也增强了选择国内企业研发设计芯片的意愿，可喜的是，国内芯片批量装车后验证的效果是很好的、是可以装车使用的，这就增强了供需双方对国产芯片的信心。

　　近年来，华为、地平线、黑芝麻等一批国内芯片公司已经有了较好的基础，而且他们迭代速度快，有专家说中国企业芯片迭代进步的速度大约是国外企业的两三倍，国内芯片企业还有一个就是对车企的需求反应速度快、与车企互动的能力强等特点，可以很好的支持国产智能汽车持续快速创新的节奏。

　　中国芯片企业作为后来者，在创新发展中遇到的一个很难突破的关口，那就是进入市场的壁垒，也就是如何突破已经固化了的芯片市场的供需格局。去年开始的芯片危机出现了两种情况，一是传统芯片供应体系供应不足，二是目前全球高性能车载计算芯片的产业格局还没有固化，这两个因素为我国新起的车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。我们一定要抓住这个难得的历史机会，闯进全球芯片的供应链。

　　另外，智能汽车的控制系统软件的经济技术价值几乎可以与当年的 PC 和之后的智能手机的软件系统相比，我国智能网联汽车无论在技术能力、产业规模、创新活跃程度来看都走在全球的前列，目前，各个新能源车企都在自主或与专业软件公司合作开发操作系统，有了一定的积累，这就为创造我国智能汽车操作系统的中国版打下了基础。

　　未来的智能汽车是千姿百态的，但操作系统的程序和动作应该是相似或者是相同的，也就是持有驾驶执照的驾驶员不需要再培训就可以驾驶不同品牌的汽车安全上路。因此，适应不同场景需求，可以与多样化软硬件衔接，能够适应各类车型的操作系统的基础软件是研发的方向。

　　目前，智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局，在操作系统归一的过程中，各家企业都有竞争胜出的机会，开发这样一个操作系统难度是很大的。我国是智能网联汽车创新最活跃、用户多样化要求最迫切的国家，也是产业规模最大、产业链比较完整的国家。在基础软件涉及的互联网、物联网、大数据、云计算以及语音识别等相关方面都不落后。如果把握得好，从需求侧和供给侧都具备开发出更加适合我国需要的自主可控的中国版智能汽车操作系统的条件，机不可失。