宝马收购“中华”汽车 这背后或许是一盘大棋

　　大家都习惯了“北京奔驰”、“一汽奥迪”和“华晨宝马”，但是特斯拉进入中国的方式，的的确确改变了另一种方式，以独资的身份进行建厂销售，而华晨宝马也不断的通过努力将宝马的股比提升到75%，但很显然，宝马还是不满意的这样方式，毕竟前有特斯拉这样开创了独资的方式，为何不将华晨踢出去呢?

　　其实在此之前，华晨汽车早已经出现了资不抵债的情况，而整个华晨汽车的盈利方向基本都是通过华晨宝马品牌，通过合资盈利来填补自身的漏洞，久而久之，华晨汽车必然会出现问题。即便宝马中国花费16.33亿元收购华晨中华品牌，但目前的华晨汽车整个集团依旧有严重的负债压力，随着华晨集团破产重组的临近，华晨集团有可能真的会不复存在。那么未来的国产宝马，车尾将不再出现“华晨”二字。

　　16.33亿元对于华晨集团只是“杯水车薪”

　　华晨集团在2022年11月份递交了破产重组的计划书，这已经意味着华晨汽车几乎很难翻身，无论是内部压力还是外界压力，华晨集团几乎都已经无法东山再起，仅靠华晨宝马一个合资公司来帮整个集团当挡箭牌，宝马甚至可能会引火上身，那么最好的方式，就是断臂求生，而目前，宝马中国有能力将华晨集团挤出合资公司，但宝马通过16.33亿元收购华晨中华品牌的方式，来帮助华晨集团，但这点救助金对于华晨集团然后仅仅是饮鸠止渴。

　　根据一组数据，截止2021年8月份，共计有6005家债权人向华晨集团申报债权，申报金额达到了543.13亿元，这意味着华晨集团需要为这些债权人支付高达500多亿元的费用，当然这不包括职工债务等，据悉，华晨集团负债已经高达619.84亿元，而宝马中国的16.33亿元对于这个数目而言，无法解决实质性问题。

　　即便负债的费用抛开不谈，华晨集团旗下除华晨宝马外，华晨中华、华晨金杯、华晨华颂、华晨雷诺几乎已经在市场销售，而曾经走街串巷的金杯，早已经被五菱、长安、东风等品牌瓜分的所剩无几。数据表明，2021年华晨中华品牌终端销量0，这几乎已经达到了破产退市的要求。想要华晨集团重新站起来，需要的不仅仅是大量资金，还需要更多的技术和经历，显然，这是任何一个投资人都不想看到的。

　　宝马的下一步棋或将成为“独资”

　　对于宝马中国而言，华晨宝马目前已经有能力将“华晨”剔除，作为世界公认的三大豪华品牌而言，宝马进入中国的时候，并没有像奥迪和奔驰一样，和背景更强的国家汽车集团合资，而是选择一个东北重工业区的华晨，当然华晨集团在中国汽车品牌中，依旧有着举足轻重的地位，但这也今天的宝马动作埋下了伏笔。

　　宝马中国收购的华晨中华，不仅仅包括华晨中华的品牌以及工厂，还包括华晨汽车独立的乘用车以及新能源汽车的生产资质，这等于是造车的“准生证”，整个业务包含研发、制造、采购、销售和服务，是华晨集团内的重要二级企业，这对于宝马而言，在未来能够更好的整合资源，比如整车的物流运输、销售服务等。

　　2018年10月的时候，宝马集团通过36亿欧元的价格收购华晨宝马的25%，将宝马在华晨宝马中的50%提升到75%，这也让隔壁的一汽奥迪和北京奔驰心生怨恨，也就有了节外生枝的上汽奥迪。而华晨25%的股权基本已经成为华晨宝马的代工厂。

　　2020年之后，中国政府执行了乘用车外资股比限制的取消，于是特斯拉成为中国第一个独资的海外品牌，而此时在国内深深扎根的BBA更是看到机会，相比一汽奥迪、北京奔驰的诸多限制，显然，如今的华晨宝马中的宝马几乎没有太多负担，随时都能够将华晨25%的股权剔除。

　　但很显然，宝马中国并没有这样做，而是收购华晨中华，对于宝马而言，奔驰和大众集团均有商用车部分，而宝马所涉猎的基本都是乘用车业务。宝马或许想要得到华晨金杯或者华晨华颂这样的技术以及品牌，对于宝马而言，商用车上的缺失，不得不重新考虑以下，想象一下，基于华晨华颂平台打造的宝马，或许是一款不错的MPV。

　　未来，宝马一旦独资之后，我们熟悉的“华晨宝马”四个字将不会在国产宝马车尾出现，取而代之的或将是“宝马中国”或者“宝马亚太”，这样的宝马是不是更洋气了呢?