加强汽车智能网联监管，新能源汽车行业逐步夯实基础

　　规范软件保护隐私，监管迫在眉睫

　　当下智能汽车确实在用车过程中为我们提供了极大的便利，但是越来越多的数据收集，无论是国家安全层面还是用户隐私都存在不小隐患。例如当下自动驾驶基于高精地图以及图像处理技术，对于城市街道以及地理环境的收集极为精细，如果这些信息被用于军事领域对于国家来说肯定隐患不小。而车内的信息收集近年来也是越来越疯狂，摄像头、麦克风、面部识别将用户的一言一行都进行了精准记录，如果有心人用这些数据对用户进行精准杀熟，同样让人后背发凉。

　　既然隐患这么多，为了维护国家安全以及用户利益，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展，相关主管部门出面监管肯定是是利大于弊。按照《意见》要求，在网联数据方面企业对于收集的数据需加强管理，并强调合理利用。同时对于合资或外资品牌在国内收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储，需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。也就是说以后车企收集的数据使用将会受到严格监管，断绝了不少车企的小心思，对于我们用户来说可以更加安心。随着车联网的普及，下一步国家将会加强车载上网卡的实名登记，并且要求车企加强网络安全保障用户权益。

　　OTA升级加强审批，保障行车安全

　　当下智能汽车环境下OTA已经成为了新车必备的功能，随着软件定义汽车的模式发展，通过OTA可以帮助车辆功能持续进化，但这对于安全监管也提出了巨大的挑战。虽然OTA可以让用户不断体验新的功能，但是汽车作为交通工具如果升级过程出现安全漏洞对于乘客以及行人的安全都将造成巨大隐患，之前就有蔚来OTA升级在长安街上趴窝的案例，如果是在高速上后果也是不堪设想。本次《意见》对于车企的OTA进行了严格要求，车企需建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。

　　除了功能性的OTA升级，当下的车企尤其是造车新势力车企，普遍喜欢硬件冗余设计通过后期OTA升级实现车辆性能、自动驾驶方面的持续升级。针对这一点，《意见》同样有了明确要求，企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

　　自动驾驶仍是重点关注领域

　　说自动驾驶同样也是本次《意见》重点关照领域，其中首条就是强化告知义务，车企需明确向用户解释产品相关功能用法。其次是加强组合驾驶辅助功能产品安全管理，而所谓的组合驾驶辅助功能是指驾驶自动化系统在其设计运行条件下，持续地执行车辆横向和纵向运动控制，并具备相应的目标和事件探测与响应能力。个人理解其实就是L2+级别的自动辅助驾驶，法规层面提出了更多硬性要求保障行车安全。

　　对于具备自动驾驶功能产品安全也有了明确的管理，一方面是对于功能相关明确要求加强模拟仿真测试保障安全性，另一方面则是加强数据记录方便后期出现问题的责任划分。同时，《意见》还要求车企需通过安全、可靠的卫星定位及授时功能，有效提供位置、速度、时间等信息，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。

　　总结：

　　除了产业相关要求越发严格以外，本次《意见》中还提到相关部门会完善智能网联汽车标准体系建设，并鼓励第三方服务机构和企业加强相关测试验证和检验检测能力建设，提升汽车智能网联时代用户的实际体验。随着下半年国家提出加速新能源汽车产业发展，针对智能网联汽车的各项政策法规也将加快完善，本次《意见》的出台，对于用户来说可以打消部分购车疑虑，同时也会倒逼企业夯实基本功，对于国内新能源汽车行业的健康发展来说绝对是好事一件。