一车两用先行者 奥迪skysphere概念车线上亮相

　　未来，是否可以“一车两用”?奥迪为skysphere专门设计了两种驾乘体验模式：Grand Touring模式和Sports模式。前者是以自动驾驶为前提的，让驾乘人员放松身心，欣赏沿途美景，享受生活，后者则是运动模式，保留极佳的驾驶体验。

　　奥迪skysphere概念车的外观同样是惊世骇俗，修长身姿极具未来感，相近的长宽参数致敬霍希853.但前者在高度上明显低于后者，更低的车身高度，则有利于降低重心，提升空气动力学效果，这便是奥迪百年来科技进步的成果。

　　当我们慢慢走近奥迪skysphere概念车，前脸采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识。格栅两侧作为车灯的位置，自然会变成“灯光秀”的舞台，根据场景和车辆运行模式作出动态的图案变换，这当然是奥迪的“拿手好戏”。而车尾也是另一个舞台：照明单元开关之间，贯穿式LED大灯倒影呈现出动态的照明和阴影效果。

　　只有灯光可以千变万化?奥迪告诉大家并非如此——就连车辆的轴距都可以进行切换：侧饰板后部“隐入”后轮拱后部，此时轴距将会缩短25厘米，这是什么概念呢?相当于将A8L的轴距，缩短成RS5的轴距。也就是说，奥迪skysphere概念车既可以提供行政级轿车的空间和舒适度，这是Grand Touring模式，选择Sport模式，瞬间变身超级跑车。

　　车内十足的科技感和豪华感带给我们足够的震撼，而当奥迪skysphere概念车开启人工驾驶模式，车内也会进行“七十二变”：驾驶舱随底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。同时集强大娱乐、办公等功能于一体的触控屏，搭配顶级音响，为车内人员带来高端的旅程享受。

　　动力方面，奥迪skysphere概念车总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，后桥的电机传输动力，而后轴承担着车辆近60%的重量，这为车辆带来强劲的牵引力和爆发力，百公里加速仅需4秒。在GT模式下，预计WLTP续航里程超过500公里。

　　在全新的时代，除了概念车本身需要进化——更智能、更节能、更舒适等，车企造车的理念也应当随之进化——加强人车的互动，利用科技、数字化为人们营造一个迎合使用者的移动空间。

　　奥迪认为，这个空间，既需要满足人们放松休息的身心需要，也要为人们提供最初最极致的驾驶体验。skysphere概念车便是奥迪关于“一车两用”的首个回答。