新鲜出炉!百人会发布《V2X商业化落地路径分析研究报告》
智能电动车的大潮正在全球兴起,车路协同也因此受益。
近年来,我国V2X相关政策频频落地,标准建设和项目研究如火如荼,智能网联与自动驾驶示范区遍地开花,车路协同产业呈现出一片欣欣向荣的景象。表面繁华的V2X如何从应用示范进入真正的商用落地,为回答这一问题,中国电动汽车百人会广泛征集业内专家、企业、政府等多方人士意见,完成《V2X商业化落地路径分析》研究报告,提供行业人士参考。
V2X商业化早期的三道障碍
报告认为,当前我国V2X正处在产业化早期,距离真正的落地商用,还需要迈过技术法规、商业模式、基础设施三道障碍。
首先,从技术法规方面看,还存在着标准上“车等路”的问题,以及技术上车端与路段数据融合的问题。目前路侧标准的发展滞后车端,路侧终端在定位合规性,事件定义等方面亟需标准支撑及规范。而路侧收集的数据如何如车端感知器的数据相融合,也还面临数据置信度、数据时间对准、目标识别与跟踪等技术问题。
其次,从商业模式方面看,V2X的价值尚未被用户认同,付费意愿低。目前较常见应用功能主要是面向驾驶员的碰撞预警、交通信息等。其中,有35%的应用已被手机APP覆盖或缺乏付费意愿;前向碰撞预警和变道预警被已有ADAS功能覆盖。剩下的应用,如果没有足够多的、有价值的使用场景支撑,也较难能带动用户付费。
▲车路协同应用场景(资料来源:公开资料,百人会智能网联研究院整理)
第三,基础设施建设方面,政府投资巨大,短期难以看到收益。以国家智能网联汽车(长沙)测试区的135km开放测试道路为例,成本约为97万元/公里。仅靠入驻的高新科技企业及其可能带来的投资,短期内难以实现投资回报。
“沿途下蛋”分阶段实现V2X商业落地
基于车路协同的产业实践,报告建议,V2X产业化应用推进路线可以遵循分层次场景化、分阶段推进商用的策略。
一方面,可以在具备条件的场景,在不增加道路基础设施的情况下,通过V2V、V2N方式实现部分V2X功能的率先应用。例如,通过V2V实现车车信息交互,推出前车事故预警、紧急车辆优先通行等功能;或者通过V2N率先实现交通信号灯及路况信息的提示预警。调研发现,当前V2V、V2N功能已经成为智能网联汽车的标配,而交通信号灯、路况等信息也已经在城市管理平台就绪,对车企和城市来说,基本都已经具备V2N的条件,只需要对数据接口标准等进行少量定义和开发,无需再次大规模投入。
另一方面,可以选取少量关键场景升级路侧基础设施,用较少的资金投入换取V2X应用效益最大化。例如,在城市中交通状况较为混乱的关键路口,或者盲区较大的危险路段(如盘山路),利用道路感知设备“天眼”的特性,为车辆决策提供更直接、高效的信息,给用户带来切实的收益体验。
报告认为,在V2X发展过程中沿途下蛋,展现应用效果,可以有效增强相关方信心,从而实现V2X产业化的可持续发展。当车端设备渗透率逐渐提升后,再对我国城市道路功能进行分层次适应性改造,逐步从实现道路的交通安全、交通效率,扩展至基于自动驾驶的协作式智能交通。
▲C-V2X基础业务场景(资料来源:IMT2020-5G)
▲C-V2X加强业务场景(资料来源:IMT2020-5G)
除此之外,报告还从政策与政府监管方面提出三点建议:第一,示范城市试点开放公共设施基础数据加强监管。第二,建立智能网联汽车数据安全监管体系。第三,统筹规划,进一步明确V2X产业化发展时间表。点击下载:《V2X商业化落地路径分析》报告
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