新鲜出炉！百人会发布《V2X商业化落地路径分析研究报告》

　　智能电动车的大潮正在全球兴起，车路协同也因此受益。

　　近年来，我国V2X相关政策频频落地，标准建设和项目研究如火如荼，智能网联与自动驾驶示范区遍地开花，车路协同产业呈现出一片欣欣向荣的景象。表面繁华的V2X如何从应用示范进入真正的商用落地，为回答这一问题，中国电动汽车百人会广泛征集业内专家、企业、政府等多方人士意见，完成《V2X商业化落地路径分析》研究报告，提供行业人士参考。

　　V2X商业化早期的三道障碍

　　报告认为，当前我国V2X正处在产业化早期，距离真正的落地商用，还需要迈过技术法规、商业模式、基础设施三道障碍。

　　首先，从技术法规方面看，还存在着标准上“车等路”的问题，以及技术上车端与路段数据融合的问题。目前路侧标准的发展滞后车端，路侧终端在定位合规性，事件定义等方面亟需标准支撑及规范。而路侧收集的数据如何如车端感知器的数据相融合，也还面临数据置信度、数据时间对准、目标识别与跟踪等技术问题。

　　其次，从商业模式方面看，V2X的价值尚未被用户认同，付费意愿低。目前较常见应用功能主要是面向驾驶员的碰撞预警、交通信息等。其中，有35%的应用已被手机APP覆盖或缺乏付费意愿；前向碰撞预警和变道预警被已有ADAS功能覆盖。剩下的应用，如果没有足够多的、有价值的使用场景支撑，也较难能带动用户付费。

▲车路协同应用场景（资料来源：公开资料，百人会智能网联研究院整理）

　　第三，基础设施建设方面，政府投资巨大，短期难以看到收益。以国家智能网联汽车（长沙）测试区的135km开放测试道路为例，成本约为97万元/公里。仅靠入驻的高新科技企业及其可能带来的投资，短期内难以实现投资回报。

　　“沿途下蛋”分阶段实现V2X商业落地

　　基于车路协同的产业实践，报告建议，V2X产业化应用推进路线可以遵循分层次场景化、分阶段推进商用的策略。

　　一方面，可以在具备条件的场景，在不增加道路基础设施的情况下，通过V2V、V2N方式实现部分V2X功能的率先应用。例如，通过V2V实现车车信息交互，推出前车事故预警、紧急车辆优先通行等功能；或者通过V2N率先实现交通信号灯及路况信息的提示预警。调研发现，当前V2V、V2N功能已经成为智能网联汽车的标配，而交通信号灯、路况等信息也已经在城市管理平台就绪，对车企和城市来说，基本都已经具备V2N的条件，只需要对数据接口标准等进行少量定义和开发，无需再次大规模投入。

　　另一方面，可以选取少量关键场景升级路侧基础设施，用较少的资金投入换取V2X应用效益最大化。例如，在城市中交通状况较为混乱的关键路口，或者盲区较大的危险路段（如盘山路），利用道路感知设备“天眼”的特性，为车辆决策提供更直接、高效的信息，给用户带来切实的收益体验。

　　报告认为，在V2X发展过程中沿途下蛋，展现应用效果，可以有效增强相关方信心，从而实现V2X产业化的可持续发展。当车端设备渗透率逐渐提升后，再对我国城市道路功能进行分层次适应性改造，逐步从实现道路的交通安全、交通效率，扩展至基于自动驾驶的协作式智能交通。

▲C-V2X基础业务场景（资料来源：IMT2020-5G）
▲C-V2X加强业务场景（资料来源：IMT2020-5G）