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郭孔辉:碳达峰、碳中和目标下商用车减排的现状及趋势

作者:田禾 2021-06-27 09:21:00 来源:新能源汽车网

  2021年6月25日,2021中国国际智能网联与新能源商用车大会隆重召开。著名汽车设计研究专家,中国工程院院士郭孔辉,演讲题目《碳达峰、碳中和目标下商用车减排的现状及趋势》。

  以下为演讲实录:

  各位领导、各位专家,大家下午好!我给大家讨论《商用车减排刻不容缓》。现在我们国家在经济发展中,几个关键问题中央一直在提,在推动。一个是经济转型要向高质量发展;第二个振兴农村经济来搞扶贫、脱贫。另外,最近一直在推动的"双碳"的承诺。2030年要碳达峰,2060年要实现碳中和。

  高质量发展实际上现在一直在推动农村经济扶贫攻坚,振兴农村经济现在也是一个非常重要的任务。"双碳"承诺在2060年以前实现碳中和,2030年碳达峰这三者的关系还是非常紧密相关的。

  再有过程新能源产业格局中,化石能源、煤炭、石油、天然气等,占了能源的总耗量的84%,不产生碳排放。虽然商用车在全国汽车保有量只有20%左右,但是商用车每年需消耗的全部的燃料占50%以上,2020年中国卡车已经占到全球销量的7成,客车和轻车也都超过全球一半的销量,不断增长的柴油车保有量带来的是不断增长的碳排放,"碳达峰,碳中和"2030、2060年的目标意味着我国要在30年内完成发扬光大60年的目标。

  我国商用车电动化发展最近商用车发展的很快,过去就是从小车开始的,现在商用车发展越来越快。我在网上翻了一下,比如说宇通卡车现在也生产卡车,用的需求量还挺大的。还有大型的矿用车,过去以为不能保,实际上现在都已经起来了,像展览会一汽、东风大车也都用了,我刚刚问了一下销售怎么样,现在还都不清楚。但是,在宇通比亚迪的量已经相当大了。

  这个近期大型商用车发展的主要原则是什么呢?我考虑有这么几点,电驱动技术的进步,在小车上三电技术的掌握越来越成熟,电池车发展也越来越成熟。使用成本比较低的,电动车和燃油车大车也是成本很明显,很多都在节省使用成本都在50%,电比用油便宜。

  电机比柴油部件少,结构简单不容易出故障,都给使用用户带来很大的效果。成本虽然比电池成本高一些,宇通3年就可以收回成本。

  最后一点我想讲一讲,我觉得我国的电动车产业发展,应该因地制宜,或者说带一点因时制宜,过去我们不太重视,要搞"一刀切"时间地点也不区别对待,实践上也是技术不成熟的时候,比方说我们电池发展不太成熟,量也没上去。我觉得这些东西不是很合适,应该从因地制宜因时制宜我们发展成熟了自然而言才会采用新的技术。

  中国经济发展整车和汽车的特点,中国经济发展不平衡,东西部有天壤之别,中国汽车工业发展的特点,合资企业仍然占主导地位,自主品牌实力比较薄弱。大城市"车满为患"和广大的西部地区还没有能力消耗现代的汽车,很高档的电动车在西部根据没有人买,没有市场。

  计划经济体制向市场经济转换的过渡时期,我国的上层建筑对市场经济体制还有所不适应,市场对经济发展的调节作用常常受到行政审批的干预。

  机关的权力太大滋长了官僚主义,喜欢搞"一刀切",政府只关注大城市的发展问题和高端电动车的发展,但充电仍然是很大问题,越高端的汽车电就转得越多,充电问题越大,安全问题越大,政府长期关注大城市的交通问题和高端电动车的问题,充电仍然是大问题,为追求里程做大量电池,整车大大增加价格提高。

  不是在怎么适应市场,这一环节还是不够的。忽视了欠发达地区的发展。在我们国家幅员广阔地域发展不平衡,电动车发展也不平衡,早年有一个叫"胡煥庸线",黑河拉线一直拉到云南腾冲,这条线以东经济很发达的地区。以西的地方就是非常贫瘠经济不发达,面积占4%左右,人口4%。这个地方车很少见。东部地区面积只有36%左右,人口却占了96%,这里面发生的电动车特别汽车电动车的问题和西部完全不一样,有的根据地域的特点,经济发展的特点来发展我们电动车。

  东部地区、发达地区到处是交通堵塞、到处交通公害世界前列,欠发达地区,地广人稀,罕见车辆不可能购买国家推荐的电动车,国家推荐的东西和市场完全都是差别太大了。

  西部开发要及早地注意减碳,西部是欠发达地区对小型电动车有强烈的要求,因为价格比较便宜,2-3万元就可以买一辆,不用加油,自家晚上可以充电,充一晚上,够用一天,相当于耗电成本相当于汽油好友成本的十分之一,这是原来小型的电动车,现在国家政府出来一个保准,要根据这个标准来。当前阶段普遍需要的是小型低速电动车,大型运输有的时候也需要,最适合的一方面是燃油车改烧甲醇,我们一直在推动这方面,但是各方面阻碍还是比较大的,发展还是很慢。

  燃油车改烧甲醇,逐渐过渡到了纯电驱动和燃料电池,往往可以代替大车的起始阶段我觉得有可行性,西部地区我们暂时大的电动车,用起来如果说还没有不够充分的话,我们先用大量小型微型电动车,这些车很便宜,不用国家买,老百姓自己买,各家买,买完以后我搞智能车队,连起来以后,也可以用20、30辆串一串,也可以改善大的卡车。这个办法我觉得应该是都可以用,我们国家干什么事总是用限制、打击,不符合官员理念的事是不允许做的,这个我觉得不应该。

  "绿色国民车"资源和经济发展水平不同,需要汽车形式,技术性能与水平都不一样。

  "绿色国民车"随着市场变化不断提高,达到一定水准之后,也可以可能成为发达地区的部分需求。现在看很多官员用不上的车子,水平一提高都可以在很多地方用的很好车子,很多说在国外用的不错的,但是我们国内不让用的这个很可笑的。

  欠发达地区的"绿色国民车",不仅大大促进当地的"人尽其用",带动农作物、土特产的生产销售旅游业,拉动地区的电动车产业链的发展。

  农村绿水青山,很多地方欠发达地区,有很多绿水青山,和绿水青山都是金山银山,实际上我觉得如果说,要能够方便的话,很容易变成绿水青山,就是金山银山区,如果交通部方便到达不了绿水青山就很难变成金山银山。欠发达地区,绿色国民车价格成本不能太高,不能装太多的电池,速度和里程都不能太高,可能与时俱进,现在指标不算太高,用了以后随着市场需求的增加,技术的进步,一定会逐渐满足市场,逐步提高自然的会与时俱进的,我们不要一下子"一刀切"什么时候开始,按照统一的一定要达到什么。

  为什么电动汽车"屡禁不止",因为老百姓欢迎。理由是买得起,是使用便宜方便,可以用低谷电,使用成本1/8-1/10的燃油车,充电比加油高得多。

  西部地区建加油站很困难,家家户户都有电,你在家里按个电就可以充电,这种小车最方便,最适合老百姓。为何国家倡导的高指标电动汽车老百姓不爱买,市场需求旺盛的政府也不让卖,为什么社会主义国家会成为权力和市场的冲突?

  中央政策大众创业,万众创新,为什么新生事物的出现就这么难?小型电动汽车产销和使用,何必全国集中审批管理?如果欠发达地区老百姓意愿制定合理政策,我国西部地区这种家家都买得起的"绿色国民车"需求量,我初步估计1-2亿辆左右,4-8个人一部"绿色国民车"买起来根据没有问题"绿色国民车",推动助推农村经济发展,脱贫攻坚中央非常挂念的这些发展,那是非常有很大的促进作用。

  (图片)大大看看最近两年出现的,这是我们叫开云电皮卡,它是电动皮卡,它这个车只有18K/台,出口美国一台可以卖到18000美元,在南美卖7K/台,新款改为锂电池的话2块就是不让用,它也敢用锂电池,但是锂电池共2块5KWH5度电,这个车也卖得不错,现在政策敏感化,还是有人在卖,政策敏感化我觉得会卖得更好,它质量很可靠。这个后来又改了两排座电皮卡车。各种配置,现在我们太原那边在搞增成器,可以烧汽,甲醇也可以烧汽,这个甲醇增程器尺寸非常小,如果不够的话按一个这样的增程器非常可靠,现在可以配个高速的发电机,发电驱动做这个增程器也很好的一个手段,这个项目正在大力的发展。

  另外五菱宏光它一开始做的就是锂电池,五菱宏光这个叫EV-MINI,现在市场卖得很多大家都知道,一个月卖1-2万,一辆28800,不到3万块钱,不同的行驶距离,里程有两种一种是120公里续航,一种是170公里,就两块电池不一样,一个大的价钱也贵,价钱加电池好像增加了不到1万块钱,我原来记得。这个尺寸很小,因为现在一个停车位可以看下面一个停车位可以停两台车,这个也是很方便的在平时使用过程中。

  续驶里程和电池量及轻量化的关系,我首先拿特斯拉两种车,一种车的两个形式装不同电池,一个是70容量,续驶里程是469,100度增加是579,量和增长不是成正比,越到后来曲线越平滑,增加到一定里程再增加没用了,增加电池和里程的非线性关系我简单做推导,有这么一个方式,A增加的里程素,B增加的里程。不同的电池又下角这个,电池的重量自重越小,里面的曲线越往下,在众多电池注意这个增加的里程就没有那么高,不但不增加反而减少。

  建议的要点把需要发展什么层次汽车和需要多少产能的主要决定权要更给市场,不要挂念自己一个人"拍板",把企业应该生产什么样的产品,采用什么样的技术,和投入多少决定权应该还给企业,不要政府自己一个人决定。造成政府和市场的矛盾,这个我觉得应该早就应该官员学习总路线、教育也好,学习国家政治发展也好,应该早就有明确的。我们习主席不断地说,要应该以市场为主来决定我们的经济资源的分配,应该主要应该靠市场决定,很遗憾我们很多官员总还希望自己决定,他觉得他得拿住市场,要不他就没有权威了。

  我们最好现在还是逐渐实现负面清单管理,所谓负面清单是什么呢?就是官员的权力受到限制的这种管理,权力受限制的当然官员,不愿意,但是这个还是得实现,还是得以人民的意愿为目标习主席一再强调,这样我们中国应该才更有前途。

  "三减两还权",三减减重、减电、减车。现在大城市很重要的是需要减车,共享是减车的一个很重要的办法。两还权是使臣的决定权和产品的决定权应该都还给企业,不要一些官员把持着,推动产业汽车有活力,可持续的发展。欠发达地区绿化国民车发达问题,有利促进欠发达地区的生存和发展问题,脱贫问题,要与时俱进。现代标准的标准还不够准,我主要你问我标准的意见,我还是觉得应该努力再去努力。电池我们现在都用锂电池,我们电池西部车要发达起来供不上,锂电池不够用,像电厂再做起来西部发展很快的,但是供不上。供不上的情况下,规定一个条件回收得好,污染就能解决,应该是做一个补充,用一部分的前端电池"骑驴找马",有些只能用"马"把"驴"杀掉,我们马不够了用"驴"先用起来,用起来之后"马"有了,用起来比"驴"好用,但是至少可以用。这个随着我们经济技术的发展,它一定会依靠市场,一定会与时俱进的。

  所以该企业决定的不要政府都拿着决定,一些可以把权力放给地方,不要集中靠中央部署电池,必须要车子什么样的尺寸,限制一多对技术经济的发展总是不利的。为什么外国总是比较负面清单的管理,我们国家好像习惯了过去自己拍板说得算,不喜欢负面管理,这个东西应该是真的需要好好解决的。

  我就讲这些谢谢大家!

 
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