百人会云论坛2021|徐强：斑马智行将继续服务于智能汽车操作系统

　　2021年1月17日，智能汽车论坛的活动现场，斑马智行副总裁、首席信息官徐强发表了演讲。以下为演讲大致内容：

　　因为斑马和阿里有密切的关系，我们会看整个行业，可能会和大家略微不一样的角度看，我们会从互联网的角度看。从互联网的角度看，行业到目前为止大约走了四步：

　　第一步，是整个的PC接入互联网。这个时候整个IT基础设施开始接入互联网当中;

　　第二步，手机在过去十年发生的事情，整个智能手机接入互联网，这时候有了移动互联网黄金十年。

　　第三步，2016年开始我们在杭州云栖小镇和上汽一起发布了互联网汽车荣威RX5，意味着汽车进入互联网。

　　第四步，大约从2019年开始，随着新基建计划的推出，路和交通也开始接入互联网。

　　互联网就变成人、车、路全部接入的基础设施，整个角色全面云化，不管我们出行还是驾驶进入全新的时代。

　　在这个背景下，整个汽车的属性在发生着变革，其中“智能化”是大家今天反复提到过的，可能是频次最高的三个字。我们希望从软件和操作系统角度来看，其实智能化赋予汽车三个新的属性，本身它是一个最大的智能终端。同时随着智能驾舱和智能技术的不断演进和增强，开始从一个单独的出行工具往智能的出行空间、生活方式在演变。特别是在我们国家突出的一个，随着车路协同，整个搅动数字化过程当中，智能汽车是交通当中特别重要的节点，发挥越来越重要的作用。

　　大家都谈智能化，其实智能化我们理解是非常宏大的，落地到智能汽车今天这个论坛上，智能汽车怎么去做的时候，我们认为智能化会具化成为三个特征，从一个非常宏大的智能化落到智能汽车上有三个智能是重点的地方。

　　第一个智能是交互智能。

　　这里面交互的智能不仅仅是大家现在非常熟悉的车内可能已经变成标配的各种各样的语音助手，因为这只是刚刚开始。除了这个之外我们认为在汽车整个交互智能上至少有四个能力是一定要体现的。

　　1、多模态融合的交互方式，这里面不管是语音还是手势，还是说DMS、注意力监控，大家都要融合在一起，为用户提供一个智能的交互体验。

　　2、整个体验一定是类人的交互体验，而不应该是机器般冰冷的体验。

　　3、不仅仅是你说我做，而应该有主动交互的能力，这个也是很大的一个差异化的地方，如果你看现在很多助手基本都是你说它做的状态，很多情况下人机交互能到下一个阶段，我们希望能够有主动交互的能力。

　　4、智能汽车，前面大家讲硬件或者讲集成时候谈到，智能汽车是分多个域，不仅仅是智能驾舱域，交互智能要打通整车跨域，智能交互不仅仅是人和娱乐的交互，并且人和驾驶也要交互。

　　这是分享交互智能我们考虑的四个核心能力。第一个是多模态的交互能力;第二有类人交互能力;第三，要有主动交互能力，不仅仅是你说我做;最后一个是交互智能一定是跨域的整车的，而不仅仅局限在信息娱乐域。

　　第二个智能是服务智能。

　　大家谈过服务找车，如果大家看最近奔驰刚刚发布的它的新一代的MBUX人机交互系统，特意提了背后的服务找人。我们2016年开始在实践，实践下来我们认为服务智能基础是一定要有多样化的服务的接入，这个多样化的服务接入，之前有嘉宾分享过，这个服务接入一定是为智能汽车服务的，不能是手机上的APP。比如我们斑马智行在实践过程中我们会以小程序的方式承载，现在我们已经有大约100多个针对于智能驾驶汽车场景下来优化的小程序，然后来服务我们的客户，并且我们会提供整体的工具链，来帮助小程序更快上到车上去，现在如果你是一个开发者，最多不超过一周时间，你的小程序可以审核经过上线到达智能汽车，有了这样越来越多的多样化的为只而生的服务生态之后，才有可能谈服务智能，才有可能谈个性化、主动服务。并且还有一个我们认为在车上服务智能一定要跨空间，上一个演讲嘉宾黄总提到过从创维角度家和车连在一起，我们观点也是类似的，人的服务不是中断、割裂的，一定是从家、从办公、从车内能够无缝隙流转的。

　　第三个智能是驾驶智能。

　　驾驶智能，其实我们是这么来看的，到L5级别的完全的无人驾驶还需要很长时间，在那之前很大一个时间之内我们觉得人机共驾会持续特别长的时间，就像刚才大家讲L2无限接近L3需要很长时间，这是我们做的一些项目当中即使不到无人驾驶，但是你的人机交互、驾舱体验已经和原来的地图导航不一样了。反过来只有单车不够的，看最左侧的图，那是城市大脑在杭州云端的图，随着车的能力提升，云端的控制能力更加精细化、准确化，所以你会看到那是一个全息的路口，车已经不是在道路上，是在车道上，这个变化好像没什么东西，但是特别大的变化，不仅是对于我们的驾驶，还有对城市管理、交通疏导都是影响很大的，除了单车之外我们会融合云、路的能力，把聪明的车和智慧的路融合在一起，最终体现安全、高效的驾驶智能。

　　刚才提到了交互智能、服务智能和驾驶智能，这三个智能不是割裂的，本身就在一辆车上。所以这里面需要融合交互、服务、驾驶智能，并且从车机到座舱，再到整车智能实现全面的智能化，这里面需要操作系统。

　　斑马智行就在做这件事情，希望帮助我们客户和合作伙伴，从智能车载到座舱再到整车智能。

　　第一步来讲，其实回顾我们在车载上做的事情，2016年7月6号我们发布了荣威RX5这款车，标志着把车接入互联网，让其往移动的智能终端发展的第一步。这时候我们做了地图桌面，开始有了语音助手，大家开始体验到一点点你说我做的智能的能力，并且这个方案其实我们现在已经和我们的很多合作伙伴，包括上汽、一汽、福特都在落地当中，这个车载操作系统是完全自主的。因为我看到大家很多嘉宾的演讲材料里面，在提到操作系统的时候，安卓的那个小绿色机器人还在大家的PPT里，我们希望将来那个绿色的已经在手机里没有办法了，我们希望将来在汽车特别智能汽车，不希望看到那个绿色的小机器人还跑在我们国家的智能汽车上。

　　在做的过程中单靠我们是不行的，我们会与合作伙伴一起，从操作系统+芯片+AI能力构建智能行车大脑。我们和我们在座的很多合作伙伴，包括余博士那儿我们很多合作，这里面有阿里巴巴的生态，还有芯片合作伙伴，有我们的软件和服务的合作伙伴，还有我们的硬件生态，大家一起来构造整个智能汽车的产业生态，然后来服务我们的汽车客户还有我们的用户。

　　刚才讲的是智能车载，同时我们也在推出我们的智能座舱的操作系统。你看这段时间奔驰和宝马发布的新的人机交互已经全部是驾舱的方式，在座舱OS里面就是让汽车变成了智能出行空间，做芯片的伙伴都分享过，汽车非常复杂的，和手机不一样，是多核异构分布式的结构，其实你拿安卓是很难做的，所以这就是为什么我们现在做的这一版本的操作系统，我们会支持汽车这种特有的多核异构分布式结构，并且融合云+边+路的能力，使整个存储和计算一体化服务，具体的图就不讲了。

　　我们专门为智能座舱打造的操作系统，已经在今年率先应用在智己汽车上。在这个里面整个SOA软件架构，包括大家提到的服务的原子化，这里面服务原子化也很重要，服务只有原子化才能做到我们写的软硬件解耦、敏捷开发，只有原子化之后，智能引擎才能编排，进行主动服务，最终是帮助我们的客户从一个出行工具到一个智能的出行空间打造过程。

　　其实刚才已经讲过了，随着路跑到了互联网上，汽车已经不是自己的一个单体了，汽车已经是整个数字交通当中一个特别关键的一个交通的节点。斑马智行希望能够融合我们的合作伙伴，在人、车、场、云、图方面的能力，打造我们一个是智能汽车的操作系统，包括智能出行的引擎，然后能够来服务我们的普通的消费者，不一定是L4、L5的高级智能驾驶，那个量或者覆盖毕竟有限，我们希望通过新的基建、新的智能技术，服务到我们当下更多普通的消费者，同时对我们城市的治理可以起到一个很好的提升作用。

　　最后我们希望在整个人机共驾、车路协同的智能出行生态当中，对于我们操作系统，可以看到中间的操作系统，其实我们希望做好三件事情，就是做好感知、连接和计算，我们就做好这三件事情，能够帮助我们的合作伙伴，帮助我们的客户通过构建一个更加智能的、智慧的出行的生活层，然后来服务好我们的最终的智能汽车的用户。

　　整个来讲的话，我们希望我们所有的技术连在一起之后，能够通过我们从操作系统、芯片一起来打造一个能够面向未来，但是还要能够服务当下的这样的一个整个的服务体系一个产品。