观点|黄宏生:我对“卡脖子”技术的一些认识
大洋彼岸的总统大选还剩下不到一个月,各个阵营都在使出浑身解数进行最后冲刺。不管11月初的美国大选结果如何,我们都要保持一种清醒的认识,美国长期打压中国的高科技与制造业升级的力度、手段不会降低和减少。
以前我们带着一颗善良的心融入世界,“科学无国界”,接受世界经济的大循环,导致我们长期以来形成了“造船不如买船,买船不如租船”。以大飞机为例,中国所有民航飞机还没有一架是自己制造的,半导体、集成电路、高端设备等等也是如此。
在过去的二十年,我们把大量的货币投到了房地产业,很多人成了“包租公”、“包租婆”;还有的玩金融,玩互联网的线上交易,搞手机应用程序APP……没想到特朗普的制裁大棒一挥,才发现楼再高、再多,桥再长,美国一断供,许多貌似很强大的企业就会陷入一种崩溃的边缘。
9月16日,中科院院长白春礼在中国科学院“率先行动”计划第一阶段实施进展发布会上表示:面临美国对中国高科技产业的打压,我们希望在这方面能做一些工作。我们把美国“卡脖子”的清单变成我们科研任务清单进行布局,比如航空轮胎、轴承钢、光刻机,还有一些关键的核心技术、关键原材料等。
看过制约我国工业发展的35项“卡脖子”技术以后,才会明白在科学技术的发展上,我们还有很长一段路要走,我们不能妄自菲薄,也不能狂妄自大。再看有着“科技工业强国”之称的邻国日本,虽然经过长达十年的经济衰退,却死而不僵,凭借着前沿技术的储备和精益的制造精神,终于走出“失落的十年”,拥有十多位诺贝尔奖获得者。
长期以来,无论在创维集团,还是开沃集团,我一直倡导“工程师文化”,现在回头看,这条路我们是走对了。就像当年新中国在“一穷二白”时搞“两弹一星”,聚集了中国最优秀的一批人才,只要给予他们以应有的待遇和足够重视,就一定能够创造出奇迹。
开沃集团中央研究院,是集团创新文化最为浓厚的地方,聚集了众多精英技术人才,其实就是开沃的“中科院”。自2017年3月成立以来,先后“落地”了一批“卡脖子”项目。就像“小蓝鲸”,承载的是我们企业往前走的无人驾驶、智能驾驶这一板块。如果没有这个载体,后面搞的卡车、乘用车的无人驾驶就是纸上谈兵,有了这样一个载体,未来的路就会越走越宽。
纯电动客车关键技术有3个方面,即整车控制技术、动力电池及其管理技术和电机及其控制技术。
从企业的发展来说,如果整车控制(VCU)及电池管理系统(BMS)都不在自己手里,什么都指望着别人是走不远的。现在我们能够给市场上很多大巴车换电,哪怕是很多电池已接近使用寿命的14、15年的大巴车。为什么开沃汽车能够解决这个问题呢?不是把电池装上去那么简单,而是我们攻克了VCU、BMS这些“卡脖子”的技术,掌握了软件的东西,整车策略都可以给你改。
比如说外边有个已经倒闭的什么公交公司,如果换电会牵涉更换电池和原车的通讯怎么建立的匹配问题。还有一种情况,我们可以连你的控制器都给换了,整车VCU全给换掉。所以说是中央研究院在应对“卡脖子”技术方面,VCU、BMS,还有电机控制器这三个核心技术都有了突破。有了这个突破,我们就能够为市场上一些没有使用开沃汽车的公交公司换电,展示出我们的技术实力,培养潜在的客户。
对于“卡脖子”技术的突破,“落地”两字对于研发人员来说其实是非常困难的,因为面对困难多数人都会选择退缩,不愿去攻坚克难,可没有“落地”就只能在天上飘。这些年来中央研究院在常务副总裁董钊志的带领下,整个组织能够脚踏实地持续往前走,不管是软件研发,还是硬件研究,都取得了一定的成果。
作为统筹打造新能源车的电子电控平台、通用技术平台、机电技术平台、智能网联平台,中央研究院所要做的,就是突破行业的“卡脖子”技术,应对未来的某个时候,国家要出政策的时候,我们具备这种技术储备,能够快速整合、移植到整车上去,增强开沃汽车的产品力,提高企业的生存能力。
相信在经历了美国一系列的科技封锁、人员限制、经济打压之后,会激发越来越多中国企业的求生意识。在即将到来的“科技与制造业大潮”中,我们将万众一心,坚持长期主义,瞄准“卡脖子”的高山峻岭奋勇向前!
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