百人会论坛2020| Luc Chatel：产业和服务混合模式将是汽车价值产业链核心

　　2019悄然逝去。2020年，对于新能源汽车产业来说至关重要。这一年，国家财政补贴将彻底退出，新修订的"双积分"政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，法国汽车产业联盟主席Luc Chatel进行了演讲，以下为演讲速记：

　　汽车行业正处于一个历史性时刻，我们必须像120年前的汽车发明家一样在此充当行业先锋，因为今天的我们面临着同样的不确定性。

　　大家都知道，电动汽车其实是一项法国发明。在120多年前的1898年，在法国巴黎协和广场和卢浮宫之间的杜勒伊里宫里我们举办了第一届汽车博览会，当时的电动汽车就已经获得了广泛的好评。在这届展会举办的7年以前，电动汽车是由法国人古斯塔夫·特鲁夫设计的。在1898年12月10日，第一个汽车速度记录63公里/小时也是由一辆电动汽车创下的。一个世纪前的1920年，法国有33万辆汽车，其中有1/3是电动汽车。之后的一个世纪以来，我们最后是采用了燃油车的形式来推动汽车类型的发展，但是之后的一个世纪我们的行业先驱也面临了巨大的不确定性的挑战。

　　我们现在正在面临一场自汽车诞生以来从未经历过的三重革命。可以说，过去一百年里我们生产了人工驾驶的燃油汽车，但是在明天我们将聚焦于以电动汽车、智能网联汽车、无人驾驶、共享汽车为主导的综合机动车服务。

　　第一重革命，它是一个社会颠覆性的革命，未来产业和服务的混合模式将是汽车、机动车产业价值链转型的核心。到2030年，汽车行业将经历一场重大的变革，就是说在汽车购买或者租赁的时候，汽车本身将不再单纯的被视为一种消费品，而是一种服务。

　　第二重革命，是由智能网联汽车和无人驾驶所带来的数字化的颠覆性革命。从1990年至今，汽车搭载的软件规模已经翻了一百倍以上，就代码行数量而言，可以说法国标致雪铁龙集团或者是雷诺集团生产的一款最新智能车型代码行数量已经超过8架波音787飞机或者是40台哈勃望远镜的数量。到目前为止，汽车正在成为最为智能的联网对象，每一秒在一辆汽车上交换的信息量大概是几百兆比特，所以说在相应的技术开发商也面临一个巨大的挑战。

　　第三重革命，就是今天面对气候危机它带来的一种技术颠覆性的挑战。我们需要进行产业转型、进行能源转型，需要把过去传统的汽车往电动汽车这个方向进行转型。当今，气候危机是一个不争的事实，汽车产业对环保的参与也将不再是一个可有可无的选项，是全行业都必须共同应对的。大家都知道，从1970年以来，温室气体排放量已经翻了一番，从1990年到今天也已经增长了40%以上。

　　就全球分布而言，虽然发电在全球二氧化碳排放总量当中占40%，但是交通运输领域产生的碳排放量也不会低于24%。从欧洲的数据来看，全欧范围内发电占排放总量的34%、交通占到28%，法国主要应用的是核能发电，所以这两个数据之间的差距更大，发电会占排放总量的11%、交通占到42%。

　　今天从整个汽车产业而言，推广电动汽车已经成为一种必须的选择，已经不是二选一的选择，欧洲政府也积极的投身到这个产业当中。整个欧洲不同国家推出了的不同的节能减排政策，所以欧洲的政策法规也制定出了新的标准。从2020年起，汽车的平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，这个是欧洲政策法规的新标准。可以说欧洲的政策法规也带来了重大的经济挑战，未来每台出售的汽车如果它的碳排放量超标，超标每克将要罚款95欧元。。虽然说我们的预估值各不相同，但是可以看到，在2021年—2022年间，欧洲汽车产业上下游各参与者有可能会承担数亿甚至数十亿欧元的罚款。到2030年起，新车的二氧化碳平均排放量应该在2021年的基础上再进行大规模减少，它的减少规模不能够少于37.5%，就是说59克/公里左右。

　　除了欧洲整体的政策法规之外，国家和地方的法规也是欧洲法规的一个重要的补充，法国也已经通过了新的机动车管理法案。这个管理法案当中指出，到2040年法国将停止销售碳基化石燃料的汽车，另外法国的各大城市也正在成为法国政府有力的监管机构，比如巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油、2030年全面禁止使用汽油。

　　法国各大汽车行业制造商也竞相推出大规模的投资，用以推出更加清洁、更加环保的电动车型。2019年，法国电动车共有100多种车型， 2020年将达到228种，2021年达到315种。要实现这一目标，电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的市场份额必须要达到50%。就是说在1900万辆的汽车市场上，电动汽车需要达到600万—700万辆，而插电式混合动力汽车需要达到400万—500万辆。我们预计到2050年，法国汽车市场的结构会是纯电动汽车占到66%、混合动力汽车占到17%、使用氢燃料的新能源汽车占到17%。在欧洲，尤其是在法国，这一行业转型意味着非常代价高昂的成本，尤其是随着全面禁止使用柴油，它会造成1.5万个就业岗位的消失。在欧洲，目前为止，在旧的汽车工业国家中已经有16家工厂不得不进行全面重组，这个数字在未来的5年内有可能要再翻三番。

　　我们可以看到，未来掌握电动汽车相关的电池技术也是一个很大的挑战。可以说未来掌握电池化学技术的人将在汽车行业的价值链当中充当重要的角色。这一点上我们也建立了欧洲电池产业联盟，涉及到260家成员公司以及1000亿欧元的可调动资金，也涉及两个新兴的项目，第一个叫诺思沃特项目，是一个以德国的汽车产业参与者为主导的项目，此外还有一个法德合作项目，拥有50亿欧元的预算，其中包括12亿欧元的公共资金，这个项目会涉及到欧宝、标致、道达尔等法国企业。大家现在都意识到，传统的汽车产业正在面临一个关键时期，需要进行转型。我们未来的主要市场将会是以电动车为主导的汽车产业市场，需要全行业参与，也需要政府的大力扶持。

　　最后，希望借此跟大家介绍一下2020年欧洲汽车行业重大的事件。在10月份会在巴黎进行国际车展，这个车展上各种汽车品牌可以充分的诠释自我，这个车展也会更多的探讨未来汽车行业的发展、电动汽车在未来汽车产业中重要的位置，以及未来电动车的发展趋势。行业多方参与者都可以齐聚一堂，分享彼此的视角，这也是对中国电动汽车百人会论坛各位嘉宾的盛情邀请。希望大家不要错过。非常感谢大家。