曾毓群：补贴退坡，电动车终将与市场接轨

　　新能源汽车网【xnyauto】消息：2019年新能源汽车补贴仍未落地，这让很多新能源汽车企业焦虑不已。毕竟补贴退坡以后带来的成本压力，对于动力电池企业来说是实实在在的。作为全球动力电池销量冠军，宁德时代怎么看？

　　“补贴退坡会有些冲击，但电动车最终还是会与市场接轨，电动车一定会从政策推动转向市场化发展。”两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼CEO曾毓群对记者说。

　　汽车电动化势不可挡

　　曾毓群表示，虽然补贴退坡会有一定的影响，但是后续还有双积分政策，加上动力电池技术的发展，正在推动电动车作为一个市场化商品逐渐走向成熟，中间过程有一些曲折是必然的。首先从成本角度来看，当前，一辆电动汽车与一辆燃油车终身使用的成本已经相差无几。二是国家在大力推动环保，电动车对节能减排起到非常积极的作用。三是电动车在操控性上表现优异，驾乘平顺舒适，维保费用较少。

　　对于电动汽车，大部分消费者吐槽的点还是在续航里程短以及充电设施不完善这两方面。

　　对此，曾毓群表示，长续航里程的动力电池已经面世了，可以真正做到500、600公里，但是此类电池成本就会较贵。实际上，300、400公里的续航里程可以满足大部分民众日常出行。如果家里有充电桩，开一辆电动车是非常方便的。

　　要将能源与汽车融合发展

　　曾毓群表示，目前主要关注的是能源与汽车行业的融合发展，即将电动汽车变成分布式储能工具，将再生能源、电化学储能、新能源汽车融合发展。

　　“把电动车上的电池当成储能电池，晚上充电、白天卖电。如果这项技术能够放开，将来使用电动车可以帮人赚钱的。但是这个想法到真正实现还是有一段路要走，需要电网等各方面努力。但是这个大方向是对的。”曾毓群指出，实现这个想法需要用到V2G技术，目前该技术本身已经不存在问题了，最大的挑战还是政策法规。

　　对此，曾毓群也在提案里建议，通过大规模推广新能源汽车，使之成为分布式储能设施，与电网智能互动，发挥移峰填谷的作用，提高资源利用效率。同时，在西部大力建设光伏和风力发电设施并配套建设锂离子储能电站，适应风能和光伏发电的间歇性特点，减少对电网稳定运行的影响，提高可再生能源装机容量和发电占比；加快推进清洁电力西电东输，为新能源汽车提供清洁的电力来源。

　　去年7月，工信部、科技部、生态环境部等七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，推进动力电池回收利用体系将进一步完善。

　　对于动力电池回收这一热点问题，曾毓群表示，目前比较大的挑战是普通消费者是否愿意把动力电池拿出来，就像有些生活用品一样，虽然没有用了，但是有的人觉得东西还不错，不愿意扔掉。

　　据了解，宁德时代主要涉及动力电池生产、锂电池储能、动力电池回收等业务。其中，动力锂电池回收已进入行业导入期，增速很快。