静态体验WEY P8：豪华向左，省油向右，“和为贵”

　　约定的日期正好是冬至日，也就是一年当中白昼最短，黑夜最长的一天，不过天气还算给力，下午四点多，仍然是蓝天白云。我们先对P8进行一番静态的体验。

　　P8给人的第一印象，仍然是WEY车型给人的第一印象——大，霸气，看上去高档。这台是店里的试驾车，由于保养得还算不错，并且服役的时间并不长，因此这台P8与新车别无二致。试驾车是旗舰版的车型。颜色是比较罕见的维多利亚紫，搭配黑红内饰，真皮座椅，紫色的外观让人感觉霸气，又有几分低调，而黑红内饰则带给人一种跑车的错觉。

　　目前P8共有三个配置，分别是：尊贵型、尊享型和旗舰型，售价分别为25.98万、26.98万和27.98万，三个配置均为2.0T发动机搭配85kW的电动机。看到图片中醒目的绿牌，便知道P8属于新能源车型，目前购买P8享受国家新能源补贴，免购置税。免税上绿牌，也是不少消费者，特别是限牌城市的消费者，将P8纳入考虑范围的原因。

　　从外观上看，除了进气格栅和车尾的部分有所不同，其余的地方都与VV7保持一致，P8的车身尺寸为4760*1931*1655，VV7则为4765*1931*1655，也就是说P8只是在长度部分比VV7超出一点，两台车的轴距几乎一样。另外，值得一提的是，P8拥有一个还不错的离地间隙，达到了180mm，配合20°的接近角和25°的离去角，官方称其最大爬坡度更是达到了60%，也就是说它的越野素质不低。P8前脸进气格栅的部分与VV7相比更加的宽大，从发动机盖直接延伸到车头的下沿，向下扩张，有人觉得霸气，也有人觉得密集恐惧。

　　大灯同样采用家族式竖式LED大灯，流水式转向灯。

　　车身侧视与VV7非常相似。轮毂尺寸同样与VV7旗舰版一样，同为21寸大轮毂，不过样式个人认为没有VV7旗舰版的来的帅气。

　　车尾的部分也非常的大气，保持着VV7的双出四排气，不过，双出四排气，好像与插电式混合动力车不怎么搭啊。违和感一下子就出来了。而且中间粗大的银色铝饰条，感觉突兀。打开尾箱，同样是WEY全系车型配置都标配的电动尾门，非常便利。由于电池后置，占据掉部分空间，尾箱盖板凸起，又牺牲掉部分空间，打开盖板，发现P8取消了备胎，取而代之的是补胎工具，尾箱容积比VV7要小，实用性不强。

　　来到内饰的部分，乍看与VV7没有任何区别：全液晶12.3英寸显示屏、中控9英寸彩色触控屏、高清流媒体后视镜、换挡拨片……只是在换挡杆左前方多了一个旋钮，用来选择车辆的模式，其他部分完全一样。

　　高清流媒体后视镜，这一项配置是WEY系列产品的一大卖点。高清流媒体后视镜是在传统后视镜的位置安装了屏幕，通过车尾的摄像头将车后方的影像投射到后视镜上，增大了驾驶员在开车过程中的视野，减少盲点，从而提升安全系数，在消费者日益注重安全的今天，这项功能为以安全为主打的WEY系列产品加分不少。

　　方向盘换挡拨片，这个大家也非常熟悉了，逼格满满，是一项加分的配置。

　　后排带有出风口和空气净化的设备，中间的部分有凸起的地方，后排座椅的扶手可以拉下来，座椅同时支持放倒，增大容积。总体而言乘坐的质感相当不错，真皮座椅和门的内侧摸上去手感也非常好。

　　旋钮可有五个模式可以选择：AUTO、EV、SAVE、SPORT和AWD模式。可以根据实际需要对车辆的模式进行切换，切换后发动机和电动机会马上做出反应。而每个模式在仪表盘的界面、颜色都会有所改变。

　　当然，仪表盘上的布局和信息都可以根据个人喜好和习惯进行调整。

　　编辑总结：我们可以把P8看作是在VV7的基础上进行了一个升级，在原有动力前提上再加了一个电动机，不过，50km的纯电续航里程也成为了P8的“硬伤”，选择P8的消费者可能更多的是把政策作为出发点，而对其望而却步的理由则不无道理。从近期市场的反应来看，P8的表现也反映了这一点。在国内新能源汽车的领域，就自主品牌而言，长城的确不能算走在前列，面临的竞争也相当激烈。