菲亚特克莱斯勒终于开始新能源转型，晚了吗？

　　已经65岁高龄的 Sergio Marchionne 为FCA 2022年战略贡献了他最后一腔热血，为了FCA可以在未来汽车市场上依然有一席之地，他谨慎而小心地规划着每一笔交易。

　　Marchionne是汽车圈出了名的老顽固，对待电动车的态度就像我姥爷听周杰伦的双节棍一样，完全不能接受。他甚至曾经放出狂言不要让消费者购买FCA唯一的电动汽车产品菲亚特500e，因为每卖一辆车就会让集团亏损一大笔钱。

　　但是特斯拉的成功让老爷子坐不住了，而且世界各国尤其是欧洲越来越严苛的排放法规也让老爷子如坐针毡。没办法，Marchionne也只好妥协，开始投入大笔资金搞电动汽车以及混合动力汽车。

　　“实话实说，FCA现在已经远远落后于时代了。如果他们还想吸引资本方给他们投入大量风投的话，需要使出吃奶的劲儿来搞研发!他们实在落下太多了。”汽车投资圈著名分析师Andrea Pastorelli评价道。

　　德国的大众集团、戴姆勒集团、宝马公司以及美国的通用集团、福特公司已经在新能源汽车领域投入资金累计上百亿欧元，并且都已经推出了在未来两到三年内可盈利的合格产品。

　　FCA目前需要一个清晰的战略部署方案，一个可以执行的作战计划，就像沃尔沃汽车那样，严格执行，尽快转型。

　　现在，Marchionne又放出狠话，FCA已经意识到问题的严重性，并且拿出了几乎全部家底来投入到这场关乎企业生死的较量中来。到2022年，FCA将实现全部产品电动化或者混合动力，而旗下的奢侈品牌玛莎拉蒂则会从2019年起不再制造、销售任何纯内燃机汽车。

　　但是，这个计划看起来还是很粗糙而且有明显“赶鸭子上架”的痕迹。要想拿出一个更为有效的战略转型蓝图来吸引更多的风投，FCA还需要把改革的步子迈得更大一些，手段更激进一点儿。

　　当老爷子 Marchionne 被汽车风投圈著名分析师Max Warburton 称作“上帝送给汽车风投界的礼物”时，他创造的皮卡销量奇迹，集团股权分配改革的完美胜利以及在美国市场的巨大成功，都足以说明上帝的眼睛是雪亮的。

　　但是近几年，FCA道路坎坷，欧洲市场堪堪盈利，被寄予厚望的阿尔法罗密欧在中国市场连星星之火都没有点起来，JEEP和玛莎拉蒂在中国市场的表现也只能用“不失望也不能寄予厚望”来形容。

　　目前玛莎拉蒂最大的市场是在北美，四分之三的利润是由北美市场贡献。所以FCA有必要对北美的工厂进行大刀阔斧的改造，保留目前盈利的项目，把那些不盈利的四门房车项目全部砍掉，改成电动车工厂和电池厂，对SUV和卡车产品进行全面升级。

　　老爷子Marchionne 在欧洲的改革也要更大胆更激进一些，意大利工厂只保留阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂，JEEP和菲亚特应该迁移到其他成本更低的地区生产。

　　这一系列改动务必要在近两年完成，实现伟大目标。

　　老爷子Marchionne 是FCA的擎天白玉柱，这毋庸置疑。从2004年接手菲亚特开始，老爷子已经让公司市值翻了11倍。

　　这其中的神来之笔就包括大家熟悉的独立法拉利，拆分欧洲最大的拖拉机公司CNH，以及正在运作的拆分其全资子公司零部件供应商Magneti Marelli。

　　把有能力独立经营、盈利的品牌拆分出去，实现“再就业”是老爷子十几年来常用的手段，步步惊奇而且利润极为丰厚。但是当FCA面临JEEP和阿尔法罗密欧时，老爷子Marchionne的态度是非常冷淡的，更不用说常年只有两个车型的玛莎拉蒂了。“这几个货还是乖乖在集团内自我发展比较靠谱。”Marchionne如是说道。

　　但是在过去的12个月里，在种种压力的质疑声中，在新能源浪潮的口水中，老爷子Marchionne还是成功的让FCA的股票价格翻了一倍。不得不佩服，姜还是老的辣。

　　于是在近期FCA的内部权力交接之前，老爷子Marchionne还是要站好最后一班岗，把集团新能源转型之路的战略部署做好。

　　燃烧尽他最后的一丝能量和价值。