“这可能是全球最省电的车” 新西兰首辆纯电动客车上路试跑
作为进入新西兰的首辆新能源客车,测试车最终以0.56度/公里的平均电耗,在最高达12%的陡坡路段顺利完成了测试,赢得了新西兰客户高度好评。
以下为具体测试报告和相关分析
⊙ 测试车型:中车电动C12S纯电动客车
⊙ 测试道路:陶兰佳29号国道
⊙ 道路坡度:5%~12%
⊙ 测试道路里程:50公里(上坡25公里,下坡25公里)
⊙ 车辆平均速度:55km/h
⊙ 测试前车辆电量显示:88%
⊙ 测试结束后车辆电量显示:74%
⊙ 总耗电量:28kwh
报告分析一:车速及电耗
结论:“这可能是全球最省电的车”
测试报告显示,中车电动C12S纯电动客车以55km/h的平均时速完成测试。据了解,公交客车在城市市区内运行,一般时速不超过40km/h,超过该时速便会发出警报声。因此,55km/h的平均速度对于公交车而言,则属于高速行驶。之所以选择高速行驶,主要是为了检验车辆的平稳性、制动性以及耗电情况。
为充分了解车辆性能表现,中车电动工作人员及新西兰客户全程跟车。测试过程中,车内十分安静,噪音极小,完全不影响工作人员与客户随时交流。而在下坡路段,车辆速度稍高于平均时速,所有跟车人员稳坐在座椅上,完全没有明显颠簸感。对此,客户也称赞道:“你们的车果然舒服,既平稳,噪音又小。”
另外,高速爬坡耗电最高,因此,也可充分检验车辆的燃料消耗情况。事实上,在整个50公里测试过程中,该车仅耗电28kwh,平均每公里耗电0.56度(1kwh俗称1度电)。
记者了解到,测试前,中车电动与新西兰客户双方商议的方案是平均每公里电耗1.5度(开空调)和1.2度(不开空调)电。而实际测试结果远远好于预期,客户十分惊讶,笑着称赞道:“在12米系列中,这可能是全球最省电的车啊。”
除了超低电耗之外,在整体电量使用上,从测试前88%的电量到结束后74%的电量,50公里的路程共使用了14%的电量,按此电量消耗,可计算得出,满电情况下,该车续航里程可达350km以上。如此表明,即使是山路坡多的路况下,中车电动的纯电动客车依然完全能够满足公交车辆的运营里程需求。
报告分析二:测试里程及路况
结论:征服陡坡,游刃有余
新西兰地形以山地、丘陵为主,道路坡多、坡陡是一大显著特点,世界上正式道路最大坡度就在这个国家,是一条名为“鲍德温街”的街道。而本次测试为充分验证车辆的爬坡能力和动力性,专门选择了坡度较大的29号国道路段。
从测试报告中可以看到,该路段坡度为5%~12%,这意味着什么?据记者了解,《城市道路工程设计规范》(2016版)规定:机动车道最大纵坡为8%,除快速路外的其他等级道路,受地形等特殊情况限制时,经过技术论证后,最大纵坡极限值可增加1.0%,也就是9%。
而本次测试路段最大坡度为12%,完全超出了我国机动车道路陡坡的极限值。也就是说,中车电动C12S纯电动客车在超越极限陡坡的路况下,顺利完成了测试。
据了解,在整个测试过程中,面对极限陡坡,中车电动C12S纯电动客车动力十足,表现的游刃有余。测试里程虽然只有50公里,但通过上坡、下坡结合测试,既验证了车辆的动力性,又考验了车辆的通过性、制动性能和车轮抓地力。而这两点则直接影响车辆的安全性和运行的实际效果,都是保证公交车辆正常运营至关重要的因素。
而在测试最终,中车电动负责跟车的技术人员还惊奇地发现:整场测试下来,C12S纯电动客车的散热水泵几乎没有工作过,这在纯电动新能源客车上十分少见。说明中车电动的系统性能非常好,既能保证车辆较高的可靠性,又能延长系统寿命,提高车辆使用年限。
无论是动力性、还是电耗、续航里程等,中车电动的12米纯电动客车都交出了极为出色的成绩单。据了解,该车是中车电动在充分了解新西兰客户需求后,其技术团队专门定制研发的一款纯电动客车。该车搭载自主研发的高转速永磁电机、新一代ATS系统、EBS电子控制制动系统等。这些新技术的有机结合,极大的满足了大坡度动力性能需求,使整车控制更精准,同时,大大提高车辆智能化水平。
除此之外,该产品还融入了诸多轻量化技术,应用了ECAS(电子控制空气悬架)系统。使车辆可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度,当车辆到站时,车门侧气囊放气可实现车门踏步高度自动降低,便于婴儿车、轮椅车的上下,方便老、幼年乘客和残障人士乘车。
记者还了解到,在此项测试之前,该款车型还在新西兰公交巴士2017年度展会亮相,并成为现场关注焦点,给当地公交客户留下了深刻印象。有客户说:“新西兰引进纯电动客车,是势在必行的,这次看到中车纯电动客车,让我对纯电动客车更有信心了,希望有机会能与中车电动合作。”
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