新能源汽车打开私人市场还需“组合拳”

　　2013年10月18日报道：近日，各大车企纷纷抢滩新能源车市场——东风乘用车新能源工厂开工建设，计划产能为16万辆；北汽、上汽、长安等诸多车企均提出了各自的新能源汽车规划。

分析人士指出，上月末，国家新能源汽车新一轮补贴政策发布，推动了新能源汽车生产和市场放量。

按照计划，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，而从各大车企公布计划的合计产能看来，目前已经超过50万辆的规模。

业内外普遍认识到，私人市场能否打开，成为消化新能源车产能的关键。如果需求跟不上，产能将存在过剩的风险。

销量不容乐观

中汽协数据显示，今年上半年，我国生产新能源汽车5885辆，同比增长56.3%，销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%，增幅较大，原因是去年基数较低。若从规模上考量，这一销量与传统汽车比起来微不足道。

我国从2009年开始实施新能源汽车补贴政策，为期三年，新能源车市场主要在公共交通上打开了缺口，私人市场收获惨淡。去年年底政策到期后，新一轮补贴政策今年9月出台。与此同时，各地也相应拿出一些办法，助力新能源车发展。

上海、广州在汽车限购中完全为新能源汽车打开“绿灯”。最新修订的广州市汽车限购办法规定，单位和个人购买新能源汽车，可以直接申请上牌，不用参与摇号。在大城市一号难求、上牌成本加大的背景下，这一规定对新能源汽车发展开辟了快速通道。

不过，免摇号等办法对于新能源汽车发展的推力有多大？长期关注新能源汽车发展的汽车分析师张志勇认为：“效果可能还是微乎其微。”他分析指出，目前影响新能源汽车进入家庭的因素，依旧是续航里程短、价格高、产品少、充电设施不完善等问题，这些问题不解决，让消费者去购买新能源车实在勉为其难。

推广要靠“组合拳”

新能源车的倡导者，比亚迪董事长王传福说，扫清新能源车进入家庭的门槛，车企首先要大力研发新技术，开发新产品，让消费者能够接受，乐于接受。

目前新能源汽车市场仍处在一个较长的启蒙期，消费者的认知度非常低。改变这一现状，有待时日，需要汽车厂商等有关方面持之以恒，做好宣传推广。

从新能源车的基础设施建设看，当下远远达不到便利的程度。以北京为例，购买纯电动车，消费者首先要保证有自己的车位。因为现在充电桩进小区非常困难，很多物业公司不愿意承担安装充电桩后可能出现的被盗、被毁坏或者发生故障的风险。这自然离不开城市相关部门的投入和配合。

“新能源汽车的推广不能单纯指望补贴。”吉利汽车集团公关总监杨学良表示，大城市限购政策开“绿灯”等措施对新能源汽车的推广都是好事，但整体环境的改善、市场形成气候不是一日之功，需要各方面因素的有机组合。他认为，新能源汽车推广要循序渐进，目前需要从出租车、大型企事业单位集中使用等公共领域起步，然后才能逐步进入家庭用车领域。

据了解，目前国家主管部门正在酝酿新一轮的“节能和新能源汽车推广补贴政策”，其中示范推广城市进一步扩大可能将是重大的政策变动。杨学良认为，“只有示范城市大幅扩围，企业的新能源车产品才能进入更多市场，给消费者提供更多车型选择，逐步形成规模效应。”

尽管困难重重，可喜的是，人们已经看到，在能源、环境压力下，新能源车最终的推广目标，还是容量庞大的私家车市场。“发展节能和新能源汽车，要跨越诸道槛，也需要多样化思路。”杨学良说。