评论：新能源车打开私人市场依然很难

　　2013年10月16日报道：有关新能源车的补贴政策一直是业内讨论的热点，如今出台的新能源车补贴新政打破了一直被诟病的地方保护，中央部分的补贴由之前的中央补给地方，地方再补贴车企，改为直接由中央直补车企，减少了中间繁杂的程序。而地方补贴标准虽然还没有出台，但也要打破地方保护，由之前的只补给当地车企到面向全国车企。这让不少车企拍手叫好。

　　此外，新政中对补贴标准也进行了调整，不再一刀切，而是根据纯电模式下的续航里程的长短分档次给予不同的补贴，使得补贴标准更加科学和公正。

　　新政出台后，车企纷纷出台了新能源车的规划。日前，投资25亿元的东风乘用车新能源工厂正式开工建设，预计2014年底全面建成投产，规计划产能为16万辆。在此之前，上汽、北汽、长安等诸多车企均提出了各自的新能源汽车规划。而一直致力于新能源车的比亚迪更是看到了希望，其第二代双模电动车秦将于年底正式上市。这款车百公里油耗仅2L，百公里加速时间仅需5.9秒，新政出台后，就意味着此前其新能源产品F3DM、纯电动车e6、K9所遭遇的只能在深圳销售、上牌的局面将被全面打破。

　　尽管这次新能源车的补贴新政有很多亮点，但笔者认为，新政在公交领域的推广可能更明显，而在私家车领域则远远不够。

　　首先，新政中的补贴额度要低于之前实行的标准。根据新政规定，2013年可以按照最高6万元的补贴补给乘用车。但实际上今年也只剩下不到3个月，加上车企准备的时间，能够享受今年补贴政策的车型几乎可以忽略不计。

　　2013年以后即2014年、2015年，补贴额度分别是今年标准的90%和80%。按照纯电动车今年最多6万元的补贴算，2015年购买纯电动车的消费者补贴就减少了1.2万元。虽然这部分的差额很有可能最终由车企买单，但对于消费者来说心里多少是有些别扭的，在舆论上就不利于新能源车在私人消费市场的推广。

　　其次，从新能源车的基础设施建设看，也远远达不到便利的程度。以北京为例，购买纯电动车的消费者首先要保证有自己的车位。因为现在充电桩进小区非常困难，很多物业公司不愿意承担安装充电桩后可能出现的被盗、被毁坏或者发生故障的风险。即使车主自己承担风险，那么谁又能在北京拥有一个宽敞、安全的停车位呢？一个实际的例子是，北京市正在尝试电动汽车租赁，组织者希望在几个月的时间内达到3000名志愿者，从实际的招募情况来看，进展十分缓慢。

　　因此，对于新能源车而言，要在短期内实现私人市场的快速突破还是很有难度的，车企不妨还是在公交及政府采购方面做文章。

　　即便如此，在能源、环境压力下，新能源车最终的推广目标还是容量庞大的私家车市常从本周四开始一直到20日，一场阵容强大的“节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”将在北京举办，不仅有政府代表、国内权威研究机构专家学者，欧盟、国际能源署、美国能源部和国内外节能与新能源汽车企业负责人也将齐聚一堂，市民还可以申请试驾新能源车产品。这种舆论和业务上的探讨对于推广新能源车必不可少。