中国工程院领导调研快速充电电动客车

　　把电池充电次数提高十倍、电池寿命提高一倍、充电时间缩短70%甚至更高、车辆续驶里程提高数倍，这些对很多研发纯电动汽车的人来说，是梦寐以求的事情。而恒通电动客车通过快速充电技术使这一梦想变为了现实。

　　2013年6月6日，中国工程院院长周济、中国工程科技发展战略研究院常务副院长邬贺栓一行在重庆市副市长吴刚、重庆市发展改革委、市经济信息委、市科委、开投集团等部门负责人的陪同下，就战略性新兴产业中的新能源汽车产业发展情况到重庆恒通电动客车动力系统有限公司调研。

　　快速充电技术获得专家认可

　　整个调研过程中，专家组认真听取了恒通电动客车总经理邓平对快速充电电动客车研发情况的汇报，参观了恒通电动客车展厅和生产线，并考察了快速充电电动客车的各种部件、无线控制自动快速充电技术和新能源客车云智慧远程监控系统。不仅如此，专家组还试乘了快速充电纯电动客车，对国家电网重庆空港快速充电站进行了实地考察，并观看双枪快速充电演示。

调研组考察双枪快速充电


 

调研组参观无线控制自动充电

　　通过调研，中国工程院的专家们对快速充电技术表示出极高的兴趣，并对该技术给予了充分肯定。
 

调研组参观快速充电钛酸锂电池
 

国家电网重庆渝北空港电动客车快速充电站

　　快速充电解决纯电动客车瓶颈

　　08年奥运会前后，伴随着我国新能源汽车的推广和使用热情高涨，几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。与此同时，慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验。但经过数年的推广和探索，电动客车的产销并没有像人们预料当中那样出现井喷。纯电动客车之所以出现“叫好不叫座”的现象，电池技术问题才是根本。恒通电动客车执行副总经理田野告诉新能源汽车网[www.xnyauto.com]记者，锂电池昂贵的价格和大量的装载决定了电动车的价格处于绝对高价位置，商业行运不可能接受目前的电动车价格，即使拿到国家补贴后仍有很大差距。

　　要解决纯电动客车面临的困境，就要在电池和充电方式上找出路。恒通电动客车适时推出了快速充电。

　　作为率先推出电动客车快速充电技术的企业，恒通电动客车公司目前在电动客车领域处于世界领先地位。这一技术采用可6C大倍率充放电和15000次全充放循环的新型、长寿命钛酸锂动力电池，配合专有的双枪快速充电技术和集电弓自动快速充电技术，使纯电动客车及混合动力客车实现10分钟快速充电。实践证明，快速充电公交车每天运行200～250公里，在线路起点站充电5～6次，电池使用寿命可以达到6年以上，由于大幅度减少电池，成本和车重明显下降。

　　事实胜于雄辩快速充电前景广阔

双枪快速充电 

集电弓无线控制自动快速充电

 

　　目前，在国际上能够实现快速充电客车技术只有中国、美国、日本三个国家，美国、日本目前尚在试制和试运行阶段，而恒通电动客车研发的快速充电电动客车最长的已运行2年多。2011年4月，重庆公交公司购入6辆恒通快速充电纯电动客车投入609线路示范运行，这是世界第一条快速充电纯电动客车示范运行线路。经过2年多的运行，经历了重庆山地和44℃高温的考验，运行中的钛酸锂电池发热情况较磷酸锂电池低10℃左右，电池基本无衰减；2012年7月，重庆公交在空港地区再投入25辆快速充电纯电动客车开始商业化运行，线路长度34公里，坡度较大，每天运行170～200公里，充电5-6次，运行状况良好，故障率较低。截止2013年5月，已有700余台快速充电新能源客车投入重庆30条公交线路上运行；另有近100台投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用。

　　快速充电技术作为一种新的运行、能源配置和补给模式，完全满足了城市公交运行的实用性、商业化需求，因此得到了国内外一流新能源客车专家、学者的认可和支持。2012年，国家科技部把恒通“纯电驱动电动客车系列化产品研发及产业化项目”列入863计划。美国、英国、韩国、日本、马来西亚等国家相关公司代表都相继来恒通电动客车公司参观考察，希望把这一全球领先的技术应用到当地。电动客车快速充电这一理念，正逐步被更多的城市所接受。

　　“对于电动客车而言，快速充电是最佳技术路线，也是企业亟需实现的目标。未来，恒通电动客车将坚持这条路线，不走回头路。”恒通电动客车总经理邓平在接受记者采访时表示，对快充模式的信心溢于言表。