吴志新:新能源专用车市场前景广阔

　　新能源汽车作为国家战略性新兴产业，被看做中国汽车行业今后五年发展的重中之重，新能源专用汽车也将迎来动力系统转型发展的战略机遇期。那么，新能源专用汽车发展前景如何？哪一种新能源会成为专用车发展的主流？我国专用汽车企业又将面临怎样的机遇和挑战？

　　日前，记者就上述的问题采访了中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新。他在接受采访时表示，新能源专用汽车市场前景广阔，专用汽车将成为未来新能源汽车市场化最现实的切入点。

　　记者：有专家预测，新能源汽车是中国汽车产业追赶世界汽车水平的最佳途径；而在现有技术条件下，专用汽车是新能源汽车市场化最现实的切入点。对这一观点您怎么看？

　　吴志新：国内目前对新能源汽车的定义相对清晰，大家基本上认为单纯的混合动力不属于新能源，而一种高效的节能技术。目前业界的基本共识是全部或大部分时间依靠动力系统电驱动化的、可直接从电网获得电能的汽车叫做新能源汽车，主要包括插电式、增程式和纯电动式三种模式。

　　有人曾把传统汽车的这种跨越式的发展，比喻成弯道超车，也有人认为就一项具体的技术而言难以实现跨越，需要扎扎实实的工作和较长时间的技术积累，“强行”跨越，只能是“弯道翻车”。但是作为一个产业的方向性战略选择，我个人认为在我国发展新能源汽车具有跨越性。就新能源专用汽车而言，尽管近期产量不大，对整个产业的贡献和影响有限，但它是未来的一个重要发展的方向，也是目前技术发展阶段新能源汽车非常重要的市场突破口。

　　对于我国汽车产业发展而言，实际上存在两条技术路线：一条是传统的发展之路，另一条是通向未来的技术之路。两者间的发展方向存在差异，但最终目标是相同的节能减排、低碳。传统的路从顶点A走到B，再从B走到C，而如果我们知道C是未来发展的目的地的话，我们可以采取两条路线兼顾的策略：在不断提升传统汽车竞争力的同时，还可以组织力量直接走新能源汽车发展道路，直接从A走到C。三角形两边之和大于第三边，从这个角度看，新能源汽车是中国汽车产业追赶世界汽车水平的最佳途径。因为这个目标是全世界公认的目标，没有什么可值得怀疑的，我们现在不做，可能在未来就无法超越了。

　　从专用汽车领域来看，新能源专用汽车相比乘用车有着极大的优势。区域性的使用，不以距离为衡量标准，而是以作业的范围为主。这些专用汽车的特点，比较适合现阶段动力电池的技术发展水平，新能源技术可以在专用汽车行业得到很好的应用，尤其表现在市政类的作业车型，比如说环卫车辆。可以说专用汽车实际上是新能源汽车市场化最现实的切入点。

　　记者：如果可能的话，混合动力、纯电动、燃料电池，哪一种会成为新能源专用汽车发展的主流？如果是纯电动的话，有人认为电动车推广最大的障碍是普及公共充电站问题，您认可这种说法吗？您个人是支持充电模式还是换电模式？

　　吴志新：这三种电动汽车由于车辆技术、成本、能源供给等方面的差异，其起步、推广、大规模市场化时会有较大的差异。就目前国际发展态势来看，混合动力汽车大规模市场化已经来临，其势头将延续很长一段时间；纯电动汽车技术基本成熟，但受到动力电池技术水平的限制，电动汽车市场化的起步就在眼前，但是小众市场，大规模市场化还有待时日，要看动力电池技术的进步；燃料电池汽车受到车辆技术、成本以及能源与基础设施等方面的限制，其大规模市场化预期，将是较为遥远的未来。

　　我个人认为，电动汽车的推广最大的障碍仍然是汽车技术，尤其是动力电池技术和成本控制，当然，基础设施建设在电动汽车发展过程中，也具有非常重要的作用，但不会是最重要的障碍。充电和换电是两种不同的能源供应方式。我认为，换电模式是一个小众市场，有特定的应用场合，是一种探索。在电动汽车较大规模进入私人用车领域时，大量需要的还是充电模式的能能源供给设施。