北京新能源汽车突围记

　　不摇号、不限行、有补贴等等，一系列刺激新能源汽车消费的政策正在酝酿出台，这已经不再是“说说而已的事情”了。

　　北京曾经作为候补者进入私人购买新能源汽车试点城市的名单，然而它是候补，也是“后进生”。到了2011年底，盘点成绩的时候，北京市几乎没有一辆私人购买的新能源汽车行驶。街上汽车销售店没有新能源汽车的影子，只有大巴、垃圾车等使用了少数新能源车辆。充换电设施建设也比较滞后，偌大一个北京城，仅建了十余座充电站，换电站更是少有。

　　以马上就要开始试点新能源出租汽车运营的房山区来看，目前仅有一座即将建成的51个充电桩的充电站，没有换电站，是否能满足一期上马的100辆新能源汽车同时充电的电压需要，还是未知数。

　　2011年底，工信部等多部委宣布将对新能源汽车示范运营城市展开考核，不合格的要进行“劝退”。

　　至此，北京已不能再等。

　　北京酝酿了一场新能源汽车推广的“突围战”，现在它已经开始了。

　　新能源汽车突围调查

　　北京的电动汽车推广工作将在2012年突飞猛进。

　　“北京市前两年电动汽车的推广工作并不尽如人意，完成量仅占总目标的41%，今年是“十城千辆”的收官之年，必须破冰启程，”北京电力公司的一位高层人士在接受本刊记者采访时如是说。

　　日前，北京市经信委、发改委等部门领导召开联席会议，就如何在2012年推广新能源汽车等有关工作进行了讨论。

　　据一位参会的知情人士介绍，今年北京电动汽车充换电站建设将全面启动，并将出台相关的补贴细则推动私人购车市场。

　　仅完成0.05%

　　兵马未动，粮草先行。

　　电动汽车的大规模推广，前提就是做好充换电设施的建设和布局。截止到目前，北京已建成了高安屯、航天桥、呼家楼、岳家楼等12座

　　充换电站

　　“12座充换电站能够满足北京现有的50辆电动出租车、1060辆电动环卫车以及50辆纯电动公交车，”上述北京市电力系统的人士介绍。

　　不过，相比北京“十二五”规划中建设256座充电站、210个配送站，一年以来，北京市充换电站的建设只完成了计划的0.05%。

　　而实际上，北京充换电站不止建设缓慢，而且还存在结构性问题。

　　“相比公交车和私家车，纯电动环卫车的运营进行的最为理想，规模化、充电设施较为完备等特征显著，”北京市一位研究电动汽车的专家告诉记者。