聚焦2012"两会"新能源

　　2月22日，工信部正式对外公布《新材料产业“十二五”发展规划》，工信部预计，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。

　　据中国汽车工业协会的的不完全统计，2011年国内整车企业新能源汽车的产销量虽然有了较大幅度提升，但总量仍然较小。据不完全统计，去年全年产销量分别为8368辆和8159辆，均未过万。

　　截止2011年底，示范城市实际运营新能源汽车约1.5万辆，与国家总体示范推广目标2.5万辆有不小差距。

　　最近，国务院印发了《工业转型升级规划（2011—2015年）》，规划对汽车工业的要求主要是节能减排，提出了发展节能和新能源汽车的新思路。这里面有几个重大变化：第一是“坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展。”在节能方面，规划提出要“加快传统汽车升级换代，大幅提高小排量发动机的技术水平和性能；提高污染物排放标准，减少污染物排放”，“重点开展柴油机高压共轨技术等高效内燃机技术、先进变速器和汽车电子控制技术的研发与应用。”

　　第二，规划所明确的新能源汽车的发展路线是“加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展……持续跟踪研究燃料电池汽车技术”，“支持开展普通混合动力汽车技术研发”。发展新能源汽车的重点是“突破动力电池核心技术，支持电机及驱动系统，以及电动空调、电动转向、电动制动器等的研发和产业化，支持开展燃料电池电堆、燃料电池发动机及其关键材料的核心技术研发。支持建设新能源汽车共性技术平台。”

　　第三，同时提出要“因地制宜、适度发展替代燃料汽车”。

　　有媒体统计，2012年，各地公布的在行政力量推动下预计的上路目标总数将近8万辆，地方补贴标准已经提高到12万元。比亚迪反映，该厂生产的电动汽车在北京无法上牌。这是可以理解的，因为北京政府的补贴决不会肥水流到外人田，其背后的潜台词就是只会补贴本地生产的电动汽车。所以，在高额地方补贴的背后，还是地方保护在作祟。

　　然而在两会上，各地政府官员依然会高调表示要大力发展新能源汽车，表示要给予新能源汽车更多的补贴，但是决不会流露出地方保护的意思。