燃料电池标准联盟无中国 或丧失话语权

　　近日，《人民日报》刊登了一篇题为“燃料电池汽车规格将统一”的文章引起业界关注。文中提及“丰田、戴姆勒、通用、日产等11家世界主要汽车生产商即将缔结联盟，统一下一代新能源燃料电池汽车的液态氢供给系统的规格”。记者发现，作为最大新能源汽车市场的中国，却在这一联盟中难觅踪影。有业内人士表示担忧：燃料电池作为新能源汽车未来发展方向，长远来看，此刻中国缺席，中国企业有可能在未来国际格局中丧失话语权。

　　武汉理工大学自动化学院副教授谢长君强调，尽管市场未形成，但是技术联盟的建立，已经表明了人家在进步，而我们还处于技术研发、试点阶段，还有很长的路要走。

　　标准之战

　　“面向未来的新兴产业，名为市场之争，实则就是标准之争。”江苏常熟合众环保技术研究所所长沙永康听到此事时第一反映称，“联盟的建立，很大程度上体现的是国际车企对未来市场的布局。”

　　“其实面对国际联盟的建立，我们也想参与，可是我们缺乏沟通的渠道。”上海燃料电池汽车动力有限公司（以下简称“上燃动力”）内部人士张扬（化名）对记者透露，“然而，现实中更多的是在各自为战。”

　　与此相反，国际巨头间似乎都在忙于燃料电池的布局。

　　记者了解到，早在2004年，日本日立公司就已派管理人员担任IEC（国际电气委员会）TC105微型燃料电池分会新设的“性能”部门（负责审议国际燃料电池标准建立的主要决策部门）议长，并表示要不惜余力协助推进燃料电池“国际标准化”的进程。同时期的美国政府，则联合通用、福特等几大汽车厂商、石油公司合作制定氢燃料电池的技术标准。

　　其中，2010年底，戴姆勒与世界最大的工业气体供应商Linde集团形成了战略合作，并于2011年1月30日启动了3辆以氢为燃料的燃料电池车“B级F-CELL”穿越全球14个国家的“梅赛德斯·奔驰F-CELL环球之旅”项目，此次计划由Linde集团运输移动式储氢罐来供应氢燃料，同时戴姆勒在世界各地呼吁扩充氢基础设施。不仅如此，戴姆勒还与日产-雷诺联盟展开技术合作，计划在2015年在日本销售燃料电池汽车。

　　至于丰田也与日本最大炼油商JX日矿日石能源公司等企业合作，从2013年开始建设加氢站，并计划在2015年达到100座的规模。而2011年10月，日产和JX日矿日石能源公司宣布，由后者提供固体氧化物型燃料电池，应用于日产“LEAF”新能源汽车，对家用燃料电池汽车进行技术试验。

　　有研究人士表示，目前日本在微型燃料电池开发方面处于领先地位，美国则在车用燃料电池开发上有优势。利用技术和产业上的领先迅速制定有利于自己的标准，早早占领市场自然成了两国政府和车企的“首要任务”，跨公司间的合作正是达成标准共识的“温床”。

　　面对国际巨头企业的强强联合，国内相关企业又是作何表态呢？