新能源汽车依托市政高速发展 混合动力跑赢纯电动

　　“人人都希望未来的新能源汽车走到纯电动这一步，但是现在偏高的成本注定整个产业还是要务实一点。”面临始终“雷声大，雨点小”的新能源汽车推广进程，不少业内人士都觉得相比直接发展“纯电动汽车”，混合能源汽车的思路显得更为“靠谱”。

　　与之相对应的是，不少地方发展新能源汽车的思路也遭受到了现实的强力纠偏，“不少地区已经意识到依托个人购买新能源汽车，始终只是‘噱头’，新能源汽车的推广恐怕还得老老实实地从市政模式起步。

　　新能源汽车需“补课”

　　早在新能源汽车发展之初，不少人就开始就发展路径进行讨论。而以比亚迪为先锋的一批企业高举快进大旗，一度指出混合动力汽车的过渡期大约只需要三年的时间，2012年后，国内的新能源汽车市场将是纯电动汽车的市场。

　　而这一观点很快得到了众泰、奇瑞、上汽等企业的认可，一场纯电动汽车的争夺战眼看一触即发。然而整个产业的推进速度显然并没有那么快，根据工信部数据显示，到2011年底，有75家企业的361个车型登上了产品公告，但很多都是零产量，“大家后来都发现纯电动汽车的发展受制不小，从成本到使用都有问题。”一位国内汽车厂商负责人表示，相比纯电动汽车，混合能源汽车更靠谱，也更好推广。

　　“很多纯电动乘用车都是凭借电池驱动，但单个电池功率太小，需要几十台电池去串联，成本太大了。”根据业内匡算，在公交车领域，传统一台公交车40万，纯电动的要高达100多万，主要是豪华大巴，即使国家给了补贴，但是依然很难打平成本，如何参与竞争？更何况现在电池的处理也是一块很大的问题。

　　相比之下，看起来并没有“绿色到底”的混合动力产品却更令市场“受用”。以“超级电容”为特色的南车时代混合动力车，目前就获得了多家订单，中国南车今年计划销售1000辆新能源汽车，其中混合动力700余辆，纯电动和增程式电动客车仅200余辆。

　　谈到技术特色上，该公司也表示，确如市场所说，它们的产品中电能只是辅助，油气仍是主要驱动力，“超级电容是通过转化汽车行驶过程中会产生机械能来作为储备能源的，不过节能效果也非常好，试验中可以达到30%的节能效率，日常运营中也有20%左右。”该公司匡算，它们生产的客车的平均成本在70万每辆左右，通过国家补贴之后，基本能和普通动力汽车打平。

　　市场的种种变化也体现在了国务院发布的《工业转型升级规划(2011-2015年)》(下称《规划》)上，其中不再以纯电动路线为主导，明确近期工作重点是纯电动汽车、插电式混合动力汽车，同时开展普通混合动力研发。