电动车发展要找对方向

　　电动车的高烧退却似乎已经从亚细亚洲扩散到了阿美利加洲。

　　美利坚合众国的电动车制造公司Aptera，因未能募集足够的资金而宣布破产。

　　随后而至的不安消息还有美国终止了一年多来推行的电动汽车补贴政策，不再对个人和单位配备充电设施而减免税收。

　　电动汽车并没有想象中的那样风光起来，以至于不仅放倒了个别押赌的公司，也使得政客们开始厌倦。

　　有传闻说，美国大选之前共和党和民主党的博弈，很可能改变此前的美国新能源政策走向。

　　从各国的电动汽车销量来看，其发展进程缓慢，前景甚至堪忧。

　　美国提出了2015年跨越百万辆电动汽车产销的宏伟目标，但是2011年电动汽车的实际销售量仅为1.68万辆、不到整体汽车销量的五十分之一，尽管据说美国电动汽车产能潜力已经达到4.5万辆左右。

　　欲意“弯道超越”的中国，曾经在2009年出台的三年汽车调整和振兴规划中明确提出“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。但是2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别只有8368辆和8159辆，其中生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆；销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。时至今日，经历几次修改的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》难产。

　　梦想成为电动汽车生产和消费大国、提出到2020年时，使行驶在德国公路上的电动车达到100万辆以上、2030年达到600万辆以上的宏伟目标的德国，“国家电动汽车计划”实施一年多来成果并不火爆。据德国联邦汽车运输管理局的统计数据显示，2011年新电动汽车的注册量仅为2154辆，而混合动力的为12622辆。两者加起来，也只占到德国2011年317万辆的半个百分点。

　　“节能环保”的电动汽车曲高和寡、知音难觅，找不到市场激情，意味着其产业化或仍将踉跄前行！

　　但是未来电动汽车的美好前景依然值得期待。

　　事实上，有关电动汽车的许多项目的研究还处在摸索的进程当中，目前还没有找到开启阿里巴巴宝藏的最佳密语。

　　科技本来就不是静态的，不存在永远的领先。

　　通用雪弗莱沃蓝达电动汽车锂离子电池起火事件，的确使一些消费者对电动车安全性的信心产生了极大的动摇。

　　但也应看到，电动汽车的关键技术正日新月异。

　　新的动力电池正在研发当中，专家预言，在2020年以前，超级电池将开始投入批量化生产。

　　比如，锂空气电池。这种效率比锂离子电池高出10多倍的电池，其不太稳定的缺点正逐渐被克服。

　　IBM公司正在进行Battery500project研究项目，旨在开发出能使电动汽车续驶里程高达800公里的动力电池，而目前各大汽车公司所使用的锂离子电池的这一指标，甚至达不到该数字的1／4。如果顺利，IBM公司将在2013年推出样品，并在2020年以前进行商业化生产。

　　与此同时，未来一些出现的新型电池，将使得电动汽车的充电时间大为缩短。

　　麻省理工研制的新型锂电池，充电速度是传统电池的100倍，而且经受循环充电之后其在性能衰减方面表现好于现有材料。这种电池2到3年内便可用在数码产品上，并有望用于电动汽车之上。届时电动汽车与传统内燃机汽车的燃料加注时间可以相媲美，扫清电动汽车市场化的又一障碍。

　　此外，科学家们还在研制电解液可以到加油站更换的另类动力电池。在更换电解液之后，电动汽车又重新获得了电力。

　　“道路崎岖，困难重重”，只是当前全球电动汽车发展进程中某一时段的真实写照。

　　待找到“芝麻开门”的秘诀之后，电动汽车的发展便豁然开朗，别有洞天……