以电池为依据规划电动汽车发展

　　在前不久召开的“全球新能源汽车大会”上，中国工程院院士杨裕生提出以电池为依据规划电动汽车发展。杨裕生强调，“我们现在规划电动汽车，有很多不同的立场、观点，有的是以过去传统的汽车为依据，有的是以美国或日本的电动车发展模式为依据。我觉得应该以中国的电池状况为依据”。

　　“以不用油、零排放战略目标，是未来实现的技术目标，是技术发展的依据，要经过长期的奋斗才能逐渐地逼近，这就需要有过渡产品和阶段目标。恰当地利用当前动力电池生产电动汽车，就是说要重视利用现有的电池，发展近期就能节能减排的车，要容忍有逐步提高的过程。”

　　杨裕生特别强调了“容忍”这个词，是因为他认为有些人不容忍有个提高的过程，希望现在马上就能一步到位。

　　他说：“近远兼顾，全面规划，就是要认识电池的长期性、多样性、复古性，各种电池有它的长处、短处，我们应在电池水平提高的过程中，生产相应水平的电动车。”

　　纯电动车的发展结构因为电池的能量有限，所以行驶距离不能很长，如果在车上装一个内燃机来发电，这样就变成一个增程式汽车，它只有电动车一种动力，行驶之前电动组可以充电，途中小功率发电机在它的最佳工况下发电。现在我们国家已经有一定基础，北京科凌、杭州赛恩斯、合肥江淮等企业已经在这方面有很大的进展。

　　下一代电动汽车主要使用核能和可再生能源。可再生能源有规模蓄电和规模蓄氢两种用法。杨裕生对于氢能是人类终极能源的说法表示不乐观，他认为规模蓄电和规模储氢将来是长期并存、各显神通，要由市场来评判。

　　另外，由于传统汽车保有量大，大有节油减排潜力。杨裕生表示应引导企业加强技术创新，积极优化现有动力系统，逐渐严格油耗指标，不断严格排放标准。

　　“要转变观念，扶持民营企业发挥补充的作用，推动创新，加紧自主研发，不要再走市场换经济的老路。”杨裕生建议建立动力电池重大专项，拨20亿元做3件事情：第一提升动力电池、锂离子电池的生产和成组技术水平；第二是持续治理铅污染的同时，支持研究新技术铅酸电池；第三是开展原创性技术研究，为10年后的新能源汽车提供技术支持。