动力电池技术难题突破仍需5-10年

　　新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题，这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。

　　据了解，目前国内主要动力电池产品50%用于出口，2012年预计销售额可以达到40亿美元。国内的四强企业为力神、比亚迪、比克、ATL，这几家聚集度比较高，占国内份额的36%。

　　彭红兵表示，未来消费领域锂离子电池市场规模可以达到接近300亿美元，动力领域的市场规模也是接近300亿美元，储能可能会更多。预测机构的数据比较多一些，我们比较理性一点，大概在800亿到1000亿美元之间。

　　尽管市场蛋糕巨大，但电池关键技术未能突破，能量密度不高直接导致了新能源汽车续航里程短的致命伤。学术界普遍认为，动力电池的能量密度到达250-350瓦时/公斤时，新能源车才能大规模产业化。而目前国内各种不同技术路线的动力电池能量密度只在100瓦时/公斤左右。

　　“有些企业急功近利，追求短期的利润，在深层次的研究方面不够充分；其他的包括关键材料、装备等等的水平，特别是涉及到动力电池行业，安全性、可靠性方面，还没有开展更多深入研究。另外，标准的检测体系目前相对比较紊乱。”彭红兵说。

　　业界一般认为动力电池技术的突破至少需要5-10年的时间。目前私人消费市场环境尚未成熟，在选择过渡阶段时期的技术路线时，电池生产商和整车商各自为战，自行发展；而市场方面则主要靠政策“吃饭”。

　　深圳沃特玛电池公司总经理李瑶对本报记者表示：“技术选择不那么绝对重要，国内还是一致倾向做锂电池。”

　　虽然电池技术需要革命性的创新，但国内电池产业却发生了产能过剩、炒概念借壳上市的乱象。“现在做电池的真正赚钱的很少。投手机电池的一般投几亿到十几个亿，可是现在做电动车电池的，少于20亿说不出口，这种市场环境下（指动力电池的大规模投资），产能投入能不过剩？”河南环宇集团董事长李中东对记者说。

　　“浮躁是企业界的问题，政府和学界也有这个问题。”中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世直言不讳。

　　合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华表示，“合肥公交2011年年初的时候，本来要做300辆纯电动大巴，但是由于政府规划没有出台，这个计划最终没有实施。企业要生存怎么办？所以我们期待这个《规划》早点出台。”