新能源产业怎样发展？

　　那么不用油了，就是节约了能源？就是搞新能源？

　　事实也非如此。

　　电动车工程师出身的大众中国总裁倪凯铭指出，“据大家了解到的情况，中国目前70%以上使用的是火力发电，用电驱动汽车产生的能耗成本和二氧化碳排放量实际上比用油更高。”以电动高尔夫为例，每公里排放的二氧化碳高达171克，甚至高于目前大众在售的1.4TSI发动机的高尔夫143克每公里的排放量。

　　而根据美国国家环保局的监测标准，美国国内1加仑汽油的能耗相当于33.7度电。不考虑车价，美国居民使用电动车和使用汽油车的成本是基本相当的；同时，对于国家而言，两者的能源利用效率也是基本相当的。

　　“对国家来说，不能只看你用了多少油，或者耗了多少电，要看综合了整个产业链，你的能源效率是多少，这将成为国家补贴或是罚款的主要依据。”相关人士表示。

　　正是基于上述原则，2011年8月，美国奥巴马政府拟定了新的燃料标准，其目标是要求各国汽车制造商在美生产销售的车型在2025年达到每加仑汽油行驶54.5英里。包括通用、福特、克莱斯勒、现代、本田等多家全球重量级汽车商发表声明，同意以每年约5%幅度逐步提升其燃油效率，并最终达到政府标准。

　　2011年一季度，美国新能源汽车销量快速攀升，增幅为美国车市销量整体增幅的两倍，混合动力和纯电动汽车销量激增37%，总销量达78523辆，占全部汽车销量的2.6%，同比提升了20%.与此同时，中国的新能源汽车却还一直停留在汽车大佬的夸夸其谈上。