新能源汽车的产业发展路径

　　2011年是我国“十二五规划”的开局之年，注定是很不平凡的一年，国内汽车市场形势一片大好，各个品牌和厂家都不断高歌猛进，赚得盆满钵满，充分沐浴在中央政府“汽车产业振兴规划”的春风里。

　　但2011年各个汽车厂家也不同程度地遭遇了国内政策的斗转星移，随着“汽车下乡优惠补贴政策”、“1.6L以下小排量轿车购置附加费减免政策”、“鼓励以旧换新政策”等政策的相继到期和逐步退出，以及2011年上半年“燃油消耗目录”的突然影响，使得各轿车厂家特别是商用车企业的销量受到了较大的影响。这很值得大家深思。未来如何在风云变幻的汽车市场上屹立不倒，避免较大的市场波动呢？

　　笔者认为，首当其冲的便是任何汽车厂家都必须符合未来国家鼓励和倡导的汽车产业政策，不仅不能掉队，更要做迎合中央汽车产业政策的领头羊。那么，未来汽车产业政策的核心和重点是什么呢，我们来谈谈最重要的政策之一新能源汽车。

　　“十二五规划”中汽车产业政策的核心是要把中国从汽车大国变为汽车产业强国。1.提高品牌汽车的覆盖范围，提出在2015年前，汽车品牌占领市场要达到40%，2020年前要达到50%。2.2015年新能源汽车电池、电极、电路和关键的零部件核心技术要实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车以及相关的车出来以后，2020年要达到500万台以上。这个是产业政策提出来的对新能源汽车的一个基本目标。

　　要大力推进节能减排和新能源汽车。从目前的情况看，国家制订了三步走的战略，第一步在2015年前重点对大城市在公共乘务领域进行车型示范，重点是推广混合动力大巴和纯电动大巴。第二步要逐步开始做微型混合动力和超重车混合动力，包括微型和小型电动汽车的普及。对私人新能源汽车的消费，国家开始进行相关的补贴。第三步是在2030年，也就是2020年到2030年之间，逐步实现轻型燃料汽车和其他的新能源汽车。从目前的情况来看，新能源汽车比如说他的低功率，包括它的耐用它都是有极限的。到2030年底的时候，也有可能会出现一种新型的动力电池车。所以目前这块也是发展战略，笔者认为虽然可行，但是有一些方面会调整。

　　以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源系统转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途径；纯电动汽车包括插电式电动汽车，将成为汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。

　　目前，在各国政府的大力支持下，世界汽车产业进入交通能源全面转型时期，新能源汽车产业进入了加速发展的新阶段。突出表现在以下几个方面：一是各国政府相继发布新能源汽车发展战略和国家计划，加快战略性产业培育；二是各国政府纷纷加大对新能源汽车的支持力度，加快推进产业化、市场化；三是各国政府实行日益严格的汽车油耗和排放法规，进一步加快了新能源汽车的发展；四是在各国政府的大力推动下，国际各大汽车集团加速新能源汽车发展。全球新能源汽车的发展已进入市场竞争阶段。

　　早在2000年，中国就在“863”计划中启动了“电动汽车重大科技专项”，确立了“三纵（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三种整车）三横（动力电池系统、电机驱动系统、多能源动力总成电控系统三大关键零部件）”的矩阵式研发体系和以“整车”牵头的项目管理模式。“十五”和“十一五”期间，在国家“863”计划重大专项领域中，共投入20亿元人民币用于电动汽车专项。

　　经过10多年的努力，中国新能源汽车技术研发取得重要进展，目前已有200余款电动汽车进入汽车新产品公告，实现了新能源汽车关键零部件的自主开发和商品化，特别是在代表未来方向的锂离子动力电池研发和应用上，处于世界前列。中国自主研发出镍氢和锂电两种类型多个系列车用动力蓄电池，其中，锂电池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,电池模块的常规寿命达到1000次以上。

　　针对电动汽车价格普遍偏高的问题，中国不仅对于公共领域的电动汽车给予专项财政补贴，还对私人购买新能源汽车给予补贴。2010年6月，中国财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，深圳还提出将在国家补贴基础上再加2万元。

　　上汽集团董事长胡茂元表示：“上汽集团新能源汽车瞄准驱动电力化趋势，以电力驱动作为主攻方向。按照集团"十二五"规划，2015年上汽集团新能源汽车的市场占有率将达到20%，保持在业界的领先地位。”

　　据了解，目前新能源汽车多种技术路径并存，而混合动力、纯电动和燃料电池驱动是发展的三个基本选择。业界普遍认为，新能源汽车将沿着“镍氢—锂电—燃料电池”产业化路径发展。