三年仅达成1% 新能源车产业政策大反思

　　三年时间，对于新能源汽车这个历史大流来说，实在太短。它至多只提供了一个社会争论和政策探讨的空间，目标落空并不出乎业内意料。未来随着能源危机的日益加重，新能源汽车特别是电动车进家庭，才能蔚然成风。但在此节点上，反思如何架构一个更积极和有效的政策体系，成为反思汽车业调整与振兴规划的一个重中之重。

　　一个值得注意的现象是，当前民营企业在新能源汽车技术创新方面表现较为突出，而他们被孤立在各种联盟之外。如果电动车先锋比亚迪，除了与戴姆勒成立合资公司后，基本上处于独立发展的状态。张志勇认为，比亚迪无法独享新能源汽车技术，需要引入更多的战略投资者来投资电动车，形成汇集更多资源来源，避免需要持续投资的电动车，在未来出现资金断流的局面。

　　当前，国际汽车巨头已加速向中国引入新能源汽车，如通用汽车中国(微博)公司近日已上市雪佛兰增程型电动车沃蓝达。与传统汽车不同，进口电动车由于价格昂贵和基础设施不完善，市场空间并不大。因此，如何在合资企业的平台上发展电动车成为另一个选择。广州市和广汽集团采用的一个策略是，通过先行引入丰田、本田、日产等合作方的电动车进行试运营，最终推荐核心技术生产和研发的本土化。