覃勇：中国的新能源汽车在哪儿

　　覃勇：丰田普锐斯第三代即将上路，那么中国的新能源车在哪？20日晚上有一条消息也许很多人并没有注意到，就是日本丰田汽车公司宣布，已经从12月19号起开始在中国一汽丰田的长春工厂，生产第三代的普锐斯混合动力车，那么这款车将于2012年，也就是2012年的2月下旬正式的投放中国市场，中国也将成为继泰国之后普锐斯第二处海外生产基地。在新的一年即将到来之际，有一种感觉，就是作为战略性新兴产业的新能源产业，尤其是新能源汽车产业正在加速的向市场推进，因为经过这几天大家就看到了许多相关的报道，入世十年来中国汽车产业高速发展，过去5年全国汽车产业每年增长一成，那么2010年汽车产销量是均超过了1800万辆，但是实际上中国汽车产业正在面临着转型创新升级的严峻挑战。

　　首先汽车产业面临的环保压力加大，发展节能减排汽车产业方向必须明确。第七次中国环境保护大会20日是在北京召开了，那么会议最令人关注的地方是国家环保部负责人与国内31个省、自治区、直辖市以及部分央企负责人签署了未来几年主要污染物总量减排目标责任书，那么环保约束力度明显的增大，主要这个污染物有很多，但是未来这个PM2.5也就是可吸入肺颗粒物肯定会纳入环保监控的范围，而环保部20日发布的报告也显示，已连续两年成为世界汽车产销第一大国的中国，机动车污染日益严重，那么机动车排放颗粒物TM接近60万吨，那么什么概念呢，这个量大概要超过中国城市总的污染排放颗粒物的一半，所以汽车产业如何做到节能减排，如何大力发展更加节能减排的新能源汽车已经是刻不容缓，因为这涉及到如何惠及民生问题。

　　再就是中国汽车产业缺乏自主品牌，尤其是自主知识产权状况并没有得到根本的改变，中国汽车每每力图通过海外收购改变现状，但是最近收购通用汽车旗下的汽车品牌萨博的失败教训，让大家觉得中国的汽车产业要想做大做强，还有一段很长的路要走，必须还是要强调自力更生，花更大的力气走出一条自主创新之路，所以要自主创新发展新能源汽车对中国汽车产业来讲，确实是一个机会，用一句形象的话来比喻是中国汽车弯道超车的机会，但是现在比亚迪的状况似乎让大家不无担心。大家知道2011年对国内新能源汽车的龙头老大具有自主品牌的王传福，比亚迪这个汽车来说可以说是流年不利，营销网络压缩，裁员风波，股价下跌，业绩下滑让比亚迪经历了进入汽车行业以来最严峻的挑战，虽然最近有机构认为比亚迪的G6、S8等新车产品销量上升，可以抵消S3等车型销量下滑的影响，并且预计新能源汽车2012年将贡献10%的一个业务收入，但是如何抑制传统汽车业务的下滑？如何在新能源汽车上面寻求新的突破？依然是必须尽快解决的问题。

　　面对新能源汽车日益严峻的竞争形势，中国的新能源汽车产业该怎么办，比亚迪又该怎么办呢？觉得中国必须尽快的确立新能源汽车产业发展路径，从比亚迪来讲，应该寻求传统汽车和新能源汽车的协调均衡发展，毫无疑问，未来的5-10年是中国新能源汽车产业化的一个关键时期，但是现在问题的关键是国内未来在新能源汽车上的产业发展到底应该选择一条什么样的路径，还不是很清晰，是发展纯电动车还是混合动力车，而且如何处理好传统汽车与新能源汽车的关系都是问题。现在丰田汽车是认准了中国新能源汽车这个巨大市场，现在决议要在中国实现混合动力车的本地化生产，而且第三代普锐斯混合动力车据说不仅在外观上很时尚，而且在充电时间、续航里程、节能减排效果方面都明显提升。虽然丰田表示由于价位原因现在不寻求销量，而是重在品牌的效果，但是显然其本土化的扩张肯定会给王传福很大的压力，从国家来讲现在没有明确新能源汽车的主要的路径，那就是说，各种技术可以在这个领域展开充分的竞争，因为只有充分的竞争才能最快最好的促进新能源汽车的产业化，最终受益的当然是消费者。

　　曾经在这个铁锂电池这样一个领域备受巴菲特青睐的比亚迪现在必须加快自己的研发，进一步提高节能效率和安全性，同时要利用自己整体的研发优势，在提升传统汽车制造技术的同时，为即将到来的新能源汽车产业做好全面的技术储备。大家都在看像F3的辉煌之后，比亚迪能否制造出具有竞争力站得住脚上得了量的传统汽车和新能源汽车的产品，可以说这一点是令人瞩目的，另外就是研究表明由于新能汽车在安全性、便捷性以及技术经济指标目前无法和传统的汽车媲美，这样情况之下充分挖掘传统汽车的节能潜力可以说大有必要，这个潜力现在还有60%这样一个比重可以挖掘，所以说从推进节能减排的效果来讲呢，国家也应该从政策上来讲，鼓励寻求这个传统汽车和新能源汽车的协调均衡发展。