行驶中供电的技术将支持未来电动车

　　有一种技术上比较简单，但能够大幅延长续航距离的方法。那就是在行驶中从外部向EV供电。即EV的“电车化”。

　　与市区行驶相比，在高速公路上行驶时，续航距离的问题更大。因此，可以在高速公路的一条车道上安装能够在行驶中供电的装置。

　　最简单的方法应该是与电车相同的导电弓方式。话虽如此，但导电弓安装的位置不是车顶，而是从地板朝下安装。一边从道路上铺设的电线，或者说是细长的金属带接收电能，一边行驶。

　　举例来说，靠近中央的车道可以作为“供电专用”。因为耗费成本，安装时无需覆盖全部区间。供电技术既然与电车相同，也就不存在问题。收费方式、多辆汽车的供电控制等课题虽然为数不少，但不乏探讨的价值。

　　无线供电技术的发展也受到期待。目前正在开发的无线供电是以停车时进行的定置式为主，如果开发出能够在移动时供电的系统，“电车化”就会有长足发展。

　　一种方法是发送电磁波型。这原本是根据宇宙光伏发电构想，为从在卫星轨道上展开的太阳能电池板向地面输送电能而研究开发的技术。1970年代后期，因为石油危机导致石油价格暴涨，美国的智囊团曾认真对此进行了研究，笔者也曾在波士顿郊外的某研究所做过短期工作。是使用微波和激光向地面传送产生的电能。

　　要想利用这项技术在地面上进行无线供电，就要建设类似供电塔的设施，使其瞄准正在行驶的EV，准确照射微波和激光。汽车则对其进行接收并转换成电能。

　　无线供电有若干种方式，虽然各种方式都还在实验阶段，但等到EV成为汽车主角的几十年后，这些技术应该能够投入实用。

　　在EV迎来全面普及期之际，充电时间长和续航距离短的问题日益突显。但解决措施已经摆在了眼前。在现阶段，夜间充电、仅在附近行驶的使用方式适合发挥EV的优势，但从中期来看，估计超快速充电将得到普及，电池更换方式（磁带式）将部分得到采用。