大反思：比亚迪欲占新能源汽车先机？

　　2011年对于比亚迪来说可谓是多事之年，并在努力实现自我救赎。一方面要在传统汽油车业务上寻找新的增长点；一方面依托电动车抢占新能源上的先机。

　　从2010年初开始，前期扩张速度过快的比亚迪，车型质量问题开始集中出现，随后即是汽车销量的大幅下滑，以及经销商“退网门”事件的爆发。为改变传统汽车业务业绩下滑的局面，比亚迪开始对其销售体系乃至整个比亚迪汽车业务进行战略重整。继2011年8月比亚迪汽车销售公司人员精简之后，比亚迪又进行了整体的业务人员精简、组织架构调整以及投资项目削减等举措。

　　比亚迪的调整措施显然起到了一定的作用。据第三季度财报显示，2011年7~9月，比亚迪共销售汽车 94024 辆，同比增长约 9.10%。其中， F3、G3、L3 这些车型整体销量有所增长。比亚迪首款 SUV 车型 S6 的销量逐月上升；新款轿车 G6 车型也于 9 月上市，成为新的增长动力。

　　实际上，比亚迪在追求每年超过100%销量增长的背后，疯狂地扩张了A1、A2、A3、A4四大网络，在这个快速分网的过程中，比亚迪忽略了经销商的声音，导致了去年比亚迪出现了大规模的退网现象。比亚迪董事长王传福说，“我们准备花三年时间优胜劣汰，建立起一个健康的渠道。”

　　比亚迪的第二个错误是宣传上的错误。按照王传福的说法，比亚迪事实上是一个技术型企业，它在过去的几年时间里，在模具开发和传统动力总成研发、能源技术的研发上下了很大苦功，但是鲜和媒体交流技术。

　　第三个错误是产品品质的重视不够。这也标志着比亚迪正式回归到产品的原点。王传福说，比亚迪的索赔率(新车三个月内因零配件质量问题而索赔的比率)曾经一度很高，F3最高时达到了40%-50%，而在他们看来，中国合资汽车企业产品平均仅为10%，日系车更是低至5%。王传福说，“年底前，我们计划将比亚迪旗下所有产品的索赔率控制在10%以内，达到与合资品牌同等的水平。”

　　面对困境，王传福坦然认错，“我从2010年到2012年花三年时间进行调整。”据了解，明年比亚迪要推出新款F3，装载遥控技术在内的多项创新技术。“我们相信做自主品牌是有困难的，但也是有腾飞希望的。”王传福表示，企业犯错误没关系，但需要不断地总结，进而把它做好。

　　王传福说，比亚迪第一个梦想是太阳能发电，第二个梦想是建储能电站，第三个梦想是电动车。在外界普遍质疑新能源汽车之时，比亚迪依然坚持着这一梦想。“公交电动化是电动车战略重要的第一步。”王传福表示，如今比亚迪的电动车技术已经很成熟了，比亚迪K9电动大巴已经在国内外进行试运行，并且完成了车身的轻量化，而比亚迪更是已经将纯电动的E6面向私人消费者销售。