新能源汽车拒绝垄断操纵“方向盘”

　　中石化、国家电网等央企进入新能源汽车领域，业内专家认为利益争夺背后透露出垄断欲望。中石化希望将充电站建在加油站内，这样能实现资源的最大化利用。而国家电网则希望基于自身的供电系统来建设充电站，在现有遍布全国各地的网点内增设充电站（11月29日《新京报》）。

　　新能源汽车或是未来汽车的发展方向，但是，从一开始就让央企来“制造”，难免令人纠结，这些垄断企业共同把持着“方向盘”，操纵着“方向”。官方“声音”对此定调：“中央企业具备发展电动车产业的整体优势，上下游生产链十分齐全，研发方面也有非常强的基础，有条件、有能力更好地发挥表率作用。”向来，垄断资本最具掠夺资本的特质。透过现象看本质。发展混合动力汽车，还是直接发展纯电动车？电动汽车究竟以换电池为主，还是以充电为主？充电站是建在加油站内，还是在供电网点内增设？这些统统是垄断企业之间的利益争夺。

　　垄断相争，民企失利。新能源汽车产业，不仅有着国家1000亿计划投资的“大蛋糕”，更有预期的大市场。这份巨大的利好，让央企老大一口吞下，说不定会“噎”着，也可能会“撑”着，而饿得慌的民企只能在一边看，过过眼瘾，最多也只是分得一杯“残羹剩饭”。目前，只有屈指可数的民企搭上“末班车”，无论是竞争力，还是市场份额，都只能算是“配角”。在新能源汽车上下游生产链上，民企民资由于缺失话语权，再次遭遇“玻璃门”。新旧“非公经济36条”被新能源汽车甩出车外。

　　垄断资本与垄断势力之间的博弈，或是“零和博弈”，无论谁占了上风，都会让民企民资“喝西北风”。新能源汽车，要拒绝垄断操纵“方向盘”，不能让“垄断”成为动力，更不能安装排挤民资的“玻璃门”。已经垄断的领域继续垄断，尚未垄断的领域又将垄断。这就会加剧市场的不公正竞争，压缩民资的“生存空间”。眼下，国家正在出台一系列政策，给中小企业减税、减负，何不给民资一条“绿色通道”，直接乘坐新能源汽车呢？从维护市场经济的尊严角度，从健康发展非公经济角度，新能源汽车应成为民资优先进入的载体，成为“民进国退”的“班车”。