中国收购世界的独角戏

　　通用汽车面对即将达成的中国汽车企业收购萨博案，投了反对票，让青年莲花公司与庞大集团柳暗花明的瑞典收购行动戛然而止。虽然还不知道未来萨博收购案到底向什么方向发展，但是，中国汽车企业在海外收购的道路上或许再次铩羽而归。

　　2000年以后，世界汽车市场出现了一个非常独特的现象：二三流汽车品牌不断陷入困境，中国汽车纷纷伸出“救援之手”。

　　2004年10月，上汽5亿美元收购韩国双龙48.92%股权；2004年11月，上汽集团6700万英镑收购罗孚公司部分核心资产的知识产权；2005年7月，南汽集团5078万英镑收购罗孚公司；2009年12月，北汽2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权；2010年3月，吉利控股18亿美元收购沃尔沃100%股权。

　　期间，还有许多中国汽车企业计划收购或者已经实施收购最后却没有成功，海外收购几乎成为大部分中国汽车企业崛起过程中的必选题，或选择做但没有做完；或打算做却无从下手；或已经做完却在等待市场的对错研判；或已经做完却被证明大错特错。

　　上汽收购双龙是中国汽车企业海外收购中的最大失败案例，不仅仅当初的5亿美元收购价格为人诟病，而且最后韩国双龙公司工会的强烈反对，让上汽苦不堪言。

　　罗孚收购案是中国汽车企业在海外收购市场遭遇的最惨烈的内斗案例，上汽南汽的兄弟阋墙之争，让英国人乐不可支。

　　悍马收购案是中国汽车界最大的滑稽剧，因为已经注定没有市场前景的美国公司却被一家从没有从事过乘用车制造行业的四川腾工闹得妇孺皆知。

　　沃尔沃收购案则是汽车业迄今为止最大的海外收购案，目前而言，成败难料（详见《李书福危局》 ）。

　　在世界汽车近10年的收购潮中，很难发现有中国以外的公司介入 ，印度塔塔集团收购路虎捷豹是仅有的例外。

　　中国汽车企业这种独角戏的收购与中国汽车市场成为世界第一无关，却与中国汽车企业尴尬的品牌困境相关。

　　经过了30多年的改革开放，中国本土汽车企业虽然纵向比较有了巨大的发展，但是横向的比较，与世界跨国公司的差距却在最近两年再次拉大。

　　无论从中国政府的层面，还是汽车企业自身的考虑，乃至中国全社会的强烈期盼，甚至质疑，中国本土汽车企业做大做强刻不容缓。

　　与中国汽车几乎同时起步的韩国汽车的代表——现代汽车已经成为世界汽车中不可忽视的重要力量，但是，中国的汽车企业现在还必须狐假“合资企业”之威，才能进入世界500强之列。

　　过去一向被轻视的韩国汽车，今天却已经高不可攀。中国巨大的市场发展空间，更多的是给了外资品牌提升的机会。市场换技术的策略受挫，中国本土汽车企业在今天仍然面临着核心技术无法突破、品牌价值偏弱、市场竞争力低下的困局。

　　海外收购，自然也就成为中国汽车企业自救的另外一条出路。收购海外品牌的先进技术，建立自己的自主品牌；或者全资收购，重新塑造世界级汽车企业集团的中国面貌。

　　然而，收购技术或许能够为一时的自主品牌提供支持，但是不断发展的市场要求技术不断提升，因此，静态技术的收购能否真正托起中国自主品牌，犹未可知。

　　部分或者全资收购，融入海外品牌中国资本的颜色，看来容易，但是如果缺乏文化的融合剂，“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”也许就真的成为永远的难题。

　　上汽收购双龙的失败是否会在未来的沃尔沃身上重演，尚未可知，因为世界市场的复苏以及中国市场的增长仍能够给吉利更多的整合时间。但是危机的来临，一般是雨雪交加型，当世界乃至中国豪车汽车市场出现反复，也许才是真正考验到吉利收购沃尔沃的成功或失败。

　　从世界汽车产业发展的历史来看，还没有任何一家汽车企业依靠收购做强做大。

　　通用汽车是一个特例，因为它本身就是建立在数家大型汽车生产企业基础之上，但是从斯隆时代对于通用的各个品牌整合以后，虽然通用经历了全世界范围的收购与重组，但是最终挑起通用大梁的仍然是通用本土的品牌。

　　MINNI经过宝马收购以后脱胎换骨，但是，宝马的基本精神仍然是宝马品牌的豪华与强势。 因此，如果寄希望于通过收购提升中国本土汽车企业的品牌，那么希望终将落空。收购只能帮助本土车企完成阶段性的目标，真正的崛起必然还需要依靠自己内在的努力来完成。