打肿脸充胖子 比亚迪新能源车型浅谈

　　比亚迪汽车在国内的强项除了低价卖车，其实在汽车的新能源方面也有着比较不错的表现，虽然对于真正的家用普及还有很长的一段路要走，但是不可否认的是它在新能源动力方面的成就值得肯定，但是问题来了，量产的新能源动力车型过多的投入高新科技，会大幅度提高成本，那么它的新能源车到底是为了冲门面，还是为了让品牌的普及呢？

　　比亚迪新能源车型浅谈

　　比亚迪混合动力车型：比亚迪F3DM

　　F3DM是比亚迪汽车首款投放的量产混合动力车型，虽然销量是在欠佳，但是却也是国内的自主品牌中，第一个量产的民用混合动力车型，其所使用的高新科技很多，比如民用电源的插电式充电行驶，对于一般家用来说，只需要接入自家的220V电源即可充电，而需要考虑的仅仅是你的充电线是否够长。

　　比亚迪F3DM

　　F3DM有两个电源输入端口，分别为前端的三相交流电直冲接入口，以及车尾位置的民用电源充电口，可以在不同的环境下充电，很实用的设计，但这并不是F3DM在电能方面的优势，其所使用的磷酸铁锂电池才是关键，即为比亚迪命名的ET-Power铁电池。

　　比亚迪F3DM车尾的民用电源充电端口

　　相对于目前各大汽车巨头在新能源动力方面所使用的锂离子电池而言，比亚迪的铁电池的寿命更长，能耗率以及稳定性都要更强，而F3DM所使用的铁电池电池组为100块3.3V-120Ah的串联电池组，但其整体质量却达到了200Kg。

　　电源供给终端主要是F3DM的电动机部分，不过值得注意的是，F3DM共有两个电动机，分别为最大输出动力25kW和50kW(以下简称A与B)，而两者之间的区别则在于A所针对的是为车辆提供动力，并且是分时提供，即为辅助于内燃机工作，就像我们经常说到的并联式混合动力车那样，在车辆需要更大的动力情况下工作；而B则可以理解为是一台发电机，通过发动机输出的剩余动力驱动而产生电能，得以为电池充电。

　　混联式混合动力驱动，这就是F3DM的“真面目”，从目前已知的信息来看，F3DM所使用的两台电动机均为三相感应笼式电动机，一方面是成本问题，毕竟更先进的电动机造价成本太高，比如宝马的i系列一定价值不菲；而另一方面，比亚迪的核心强项在于电池而非汽车电动机，所以使用更好的电动机的可能性不大。

　　比亚迪F3DM的驱动系统

　　暂且不论其是否使用了很好的电动机，仅其所使用的混联式混合动力驱动形式就让我在分析这款车的时候小小惊讶了一下，因为这种混合动力模式的复杂程度很高，因为需要关系到非常多的电控技术，以及动力衔接等技术，而比亚迪却可以很好的解决问题，赞一下。

　　不过问题来了，在我看来F3DM是一款很矛盾的车，因为混合动力车型从工作原理来说它其实可以省略掉插电的配置，因为内燃机可以随时为电池充电，而F3DM则加上了两个充电端口；退一步说，两台电动机、只有一台用来做动力辅助的电动机可以作为驱动，那么对于这台1500Kg的车来说，它的动力带动车体很困难，那么充电端口的意义几乎等于零；最后，车上还配置了太阳能板，而对于这台混联式混合动力车型来说，太阳能板所能带来的电力是可以忽略不计的，那么最后我的结论只有一个，这款车只能算作是比亚迪的试水车，或者说只是为了让人知道，我能做出混合动力车而已。

　　比亚迪纯电动车型：比亚迪e6

　　中国自主品牌第一款量产并投放市场的量产电动汽车(公园的那些电动观光车就不算了吧)，按照比亚迪E6说明书上所述，这是一款可以续航达到300km左右的电动轿车，虽然这个数据在实际道路行驶中必然会大幅度缩水，但是比亚迪敢标注这样的“豪言壮语”，还是需要给出一定的鼓励的，毕竟早先开始运营的电动出租车所能行驶的里程和这个300km相差的距离还是比较大的。

　　比亚迪E6

　　E6的充电如同F3DM一样，可以使用3C充电或者普通民用电源充电，按照厂家给出的信息来看，E6的快速充电仅需15min即可为电池至少冲入50-80%的电能，而相比较于目前已经量产的其它海外品牌的电动车快冲来看，比亚的的15min充电速度占据着绝对的优势，毕竟人家都至少要一个小时以上才能冲60-70%的电能，不过快冲都会注明一件事：电能快冲仅为紧急需求使用，其会对电池带来很大伤害。

　　锂离子电池工作原理(磷酸铁锂电池其实只是锂离子电池的一个分支)

　　15min冲入50-80%的电能会有什么后果？首先解释一个名词，即为上边提到的3C充电，这就是比亚迪电动车的快速充电模式，而这个3C并不是那个“中国产品强制认证”的意思，而是指电池的充电率(即为充电电流)的意思，或者也可以理解为充电的速度。而这里的3C的概念就是电池的充电率为3C，是一种充电速度很快的高效电池，但是按照锂离子电池工作原理来说，其正常使用中的充电率仅为0.75-1.5C左右，也就是说实际使用并不会有你想象中那么快，就好象我们用手机的时候经常会提到的“虚电”。

　　在写下本文的时候特意查看了很多国外媒体对于E6的评价，有些海外媒体将曾经试运营的E6出租车自燃事件也拿了出来，经过分析，车辆自燃的主要原因是因为电池组过热而产生的。因为在采用大电流对此类锂离子电池进行强制充电的时候，因为电池内部的电化学反映产生大量热能，所以对电池组的组成物质造成不可避免的破坏从而引发燃烧或者爆炸。

　　比亚迪的制动再生系统

　　最后来说说比亚迪的制动再生系统，也就是我们经常说的制动能量回收，其是新能源动力车型非常重要的组成部分之一，其又被称为再生制动系统，是指汽车在制动、下坡等情况下出现无用功的时候的能量通过电动机转化为电能，并储存于电池中的过程，比如在F1比赛中经常被提及的Kers系统，通过回收其它能量并储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力，而一般家用汽车的能量回收则是通过回收能量为电池重新蓄能，或者将之转化为车辆上电气设备的其它能量来源之用，从而减小车辆的电能消耗率。